題，以致研發情況急劇惡化。因此，空客不得不宣佈，將A380的交貨期延長6～7個月。訊息一經公佈，A380的訂購客戶一片譁然，他們原本計劃在2007年上半年將這款巨型飛機投入運營，現在只能另做打算了。而且這些航空公司在去年就遇到過相同的空客交貨延期問題，空客還因此向它們賠償了幾千萬美元的違約金，現在歷史又重演了。這次事件帶給空客的還有一個危險訊號：公司在2007年至2010年四年間的營業收入預計每年將會下降億美元。
推遲交貨期這一訊息的影響遠沒有就此了結。空客的母公司，歐洲航空防務航天公司（European Aeronautic Defense and Space pany，簡稱EADS）在訊息公佈後的第二天，市場資本總額下滑到了70億美元，在紐約證券交易所的股票價格下降了26％，而這時波音的股票則上漲了。一些A380原有的訂購客戶，除了要求賠償之外，還表示可能要取消訂單。
A380的市場前景立即使人們看到，空客在企業的管理和戰略決策上存在著許多難以克服的缺陷，公司能否生存下來，或者至少把A380上的設計和生產問題解決掉已經到了千鈞一髮的時刻。這場災難發生後大約一個月，另外一則訊息的公佈使情況大為改觀：公司的首批客戶——新加坡航空公司忽然增加了對這款飛機的訂購數量，要求在原有的基礎上再購買9架A380和20架A350。可以說新加坡航空公司擁有高瞻遠矚的視角，它這次的舉動對於空客來說非常關鍵，也為其他正處於焦躁之中的A380訂購客戶打了一針強心劑。
空客的關鍵性問題主要出在不完善的公司結構上。公司配備了兩名執行長和總裁，只為單方面地迎合法國和德國股東的政治利益。這樣的管理層設定在短短几年裡使得公司的整體效能下降，所以競爭力的缺乏也就不足為奇了。如果要想重整旗鼓與波音公司相抗爭，那麼，重新建立一套直接有效的管理模式就是空客現在要做出的必然選擇了。
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第1章 行業霸主的挑戰（1）
Being Number One
就像安東尼·特羅洛普（Anthony Trollope）——英國著名作家的一篇小說裡所描述的情況一樣，在飛機制造業中，各種情況通常都不是人們所看到的那樣。20世紀80年代，波音公司仍然把持著行業霸主的頭銜，它製造的飛機佔領了整個市場，提供的售後服務也無可挑剔。在那個時期，波音被公認為是美國最優秀和最受讚揚的公司之一，一方面是因為它向海外銷售的大型商務客機是這個國家最大的出口商品；另一方面是因為它致力於以更快的速度、更低廉的價格來生產製造更好的飛機，並且在這方面付出了遠遠超過其他同行的努力，用“世界級的大公司”來形容當時的波音一點也不過分。
而這時的波音公司和空客在私底下已經是劍拔弩張。麥道雖然看起來運營情況穩定，但想要回到以前的風光日子已經沒什麼希望了。而在波音的老巢——西雅圖，公司決策者們以前只是將空客看作一個靠著歐盟各國政府的大量投資而勉強生存下來、受到一時追捧的行業玩家，將來必定會以失敗而告終。但是現在的情況不同了，世界上各大民航所使用的客機主要由它們兩家分別來研發和生產，波音的一部分蛋糕已經落在了空客的盤子裡。經過20年的交戰，兩者早已變得勢不兩立。波音公司自己一手造成的困境局面標誌著它從此失去了業界霸主的地位，同時也說明了空客勢力的不斷擴大。
20世紀80年代局勢已經開始發生了變化，而到了1993年4月1日，波音的債務級別自公司創立76年來第一次出現了下跌的情況。1990年時，波音佔有62％