較強的抗風險能力。除了民用飛機外，它的防務、航天及電子業務都是世界級的。它的無人駕駛作戰飛機和精確制導炸彈都在美國國防部的採購清單上佔有重要位置。上世紀90年代，對洛克維爾和休斯電子的兼併，使得波音成為空間宇航和空中網際網路業務中最主要的供應商和營運商，這些領域的利潤率要遠遠高於民航機制造業務。而反觀空客，業務結構就相對單一，抗風險能力比較薄弱，而趕超戰略迫使它動用全部資源來爭奪行業領導地位。A380的前期投資要收回，需要賣出約350至400架，銷售金額約1000億美元。空客對波音在整個民航產品線上的全面趕超戰略，會使空客在資金鍊上變得非常脆弱。
但不管怎樣，波音與空客無論各自的運作有多好或方式有多麼不同，兩家公司在很長一段時間內都不可能完全取代對方。它們都不得不接受一個事實：從一些情況來看，隨著時間的流逝，它們每一家所佔的市場份額都可能接近到50％，而且都可能在很長時間內獲得不錯的成績，事業蒸蒸日上。而這場你死我活但又顯得波瀾不驚的競爭中的贏家最終還是那些航空公司和飛機乘客。這或許就是任何一個行業“雙龍會”不可避免的宿命和結局吧？！
目錄
CONTENTS
第1章 行業霸主的挑戰 001
第2章 爭奪市場 031
第3章 隱蔽的手法和荒唐的決策 055
第4章 航空公司的市場爭奪戰 081
第5章 遊戲中的技巧和策略 111
第6章 選擇倒閉還是兼併 141
第7章 大型客機帶來的利益和麻煩 173
第8章 來自亞洲的競爭威脅 201
第9章 無論如何，將路走下去 235
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序言（1）
回首20世紀70年代和80年代初，民用客機的製造和銷售業發展得如火如荼，當時基本上由四大公司來瓜分這塊大蛋糕。波音公司（Boeing pany）佔據了行業龍頭的地位，而另外兩個美國的大玩家——洛克希德飛機公司（Lockheed Aircraft，又稱Lockheed Martin，即洛克希德·馬丁公司）和麥克唐納·道格拉斯公司（McDonnell Douglas，又被業界稱為麥道公司）由於管理不善等問題只能屈居其後。洛克希德處於岌岌可危的狀態，而麥道公司的情況也好不到哪兒去，它還在苦苦地與現實狀況進行鬥爭，不願屈服。當時的現實是，一家名不經傳的歐洲小公司——空中客車航空工業公司（Airbus Industrie，簡稱空客公司）正迅速地崛起為與麥道分庭抗禮的業內玩家。用一句簡單的話說，空客正在蠶食麥道的市場份額。
這個產業雖然發展迅猛，但依然充滿了大膽的創業者精神，不斷有人加入競爭行列。而一些業界巨頭並沒有對市場進行充分的瞭解，他們生產的飛機不是太大就是太小；或者運營成本過高，使得航空公司不願意購買；或者跟不上航空運輸市場的發展潮流；或者生產的飛機發動機有問題；或者自身運氣不佳。總而言之，當時的飛機制造領域少有什麼公司能夠取得成功。
一個運氣不佳而導致產品被市場淘汰的絕好例子就是：洛克希德飛機公司於20世紀60年代後期研發了L…1011三發動機寬體客機（wide…bodied aircraft），它也是那個時代裡最好的雙過道（double…aisle）飛機，受到了空氣動力學家們的廣泛好評。但是它和它的製造者卻時運不佳，L…1011飛機1981年退伍時一共造成了25億美元的虧損。
製造商對這