些大型商務客機的市場前景過於樂觀，戰略規劃上更是狂妄自大，而他們自身的商業運作能力卻十分一般——不過是對市場行情捕風捉影之後，將自己的未來投注在一些不確定的因素上，不分輕重地在每一筆業務上耗費大量的人力財力。
解讀並預測整個市場是一項相當艱鉅的工作。某個航空公司可能打算使用一架新飛機20年或30年，但他們無法預測多久之後市場行情會突然改變，進而影響該飛機的服役。在進行市場預測時，航空公司必須計算自己需要多大載客量的飛機來適應未來難以預知的乘客裝載量，而製造商們則必須考慮在什麼時候向市場投放新的客機，然後為這種飛機是否能符合短途或長途的客運需求而承擔風險。
一旦決定建造新式的大型商務客機，製造商的董事會和股東們就會充滿疑慮，擔心會因此引發財政赤字，使公司入不敷出。不過這種擔心也是可以理解的，因為從嚴格意義上說，開發費用非常巨大，需要的投資數以百萬計。任何這樣的冒險都等於是把整個公司放入了一個賭局，與任何一家航空公司的單筆交易就能決定某種型號的客機將來的市場命運。當然，如果博彩成功，獲得的利潤也極為豐厚。飛機的研發工程最終是否能保證收支平衡完全取決於該機種今後的製造數量，而這一點很難把握。
在飛機交易中，基本上沒有哪家航空公司會按照製造商報出的價格付款。運送乘客時要在機票上打多大的折扣才是判斷成交價格的關鍵，至少會對此產生很大的影響。這種情況比起其他行業要更難應對，很大程度上是因為它的決策更多地是由管理者的直覺和心理承受能力來決定的，而不是靠一大堆的數字計算得出的結論。當航空公司對未來的前景抱有信心時，他們才會購買這種飛機，否則，放棄對這款飛機的採購是在所難免的。行情樂觀時，他們會購買大量的飛機。不過在交貨期時，總是會出現不同程度的經濟低靡，接著他們就可能向製造商要求取消或延遲交貨期。可以說，市場時機完全左右了買方和賣方的每一個動作。
具有諷刺意味的是，麥道公司，確切地說應該是它的創始者詹姆斯·麥克唐納（James McDonnell）曾經拒絕建造一款小型雙發動機寬體客機，從而造成了一個重大的決策失誤。與此同時，空客卻對這個專案產生了濃厚的興趣並大膽地實施，結果使自己的產品在很短的時間裡成功地打入全球航空市場。可以說，空客公司因此而建造的第一款飛機——A300客機完美地填補了一個市場空白，而這個空白本是該業界所有其他製造商已經看在眼裡的事實，卻沒有一家公司採取實際行動。麥克（詹姆斯·麥克唐納的暱稱，他很喜歡自己的家人和其他人這麼稱呼自己）則是武斷地決定建造一種不符合市場需求的三發動機寬體客機，他的腦子裡只想著怎樣與洛克希德飛機公司好好較量一番，而沒有顧及其他對手和市場因素。麥道因此製造出的這款飛機被它的總裁命名為DC…10，其外觀幾乎與L…1011如出一轍，但在關鍵要素上卻低劣了許多。DC…10，這個構思錯誤、匆忙研發出來的失敗作品最後只獲得了一片罵名，它的建造本身就是一個愚蠢的行為，按照當時的市場情況，它和L…1011根本就沒有容身之地。可以判定，造成這兩種飛機無法生存下去的原因都出在它們自己身上。
序言（2）
從那之後，麥道和洛克希德沒有再生產任何一種大型商務客機，並且在不同的時間裡相繼放棄了對商務客機的研發。道格拉斯飛機公司曾經是最被業界看好的大型商務客機生產商，相比波音和洛克希德而言，它得到世界上大多數航空公司的支援。在噴氣機制造的早期，麥道就一直是波音的眼中釘。但整個局面不可能一成不變，麥道公司退出這個領域意味著一個偉大公司——道格拉斯飛機公司的隕落。公司的