達空客在圖盧茲的總部，在午飯時間過後與高層執行官們召開了一場90分鐘的會議。之後，雙方便達成了一項價值70億美元、涉及110架A320客機的交易意向。這些情況是由對自己公司做法極為不滿的波音員工透露的。
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第2章 爭奪市場（8）
但是，這並不是空客能夠取得這場勝利的全部原因，更為關鍵的原因並不在這裡。一位在圖盧茲直接參與過柏林航空公司交易的管理人員說：“我從來不覺得這筆買賣是天上掉下來的餡餅。《華爾街日報》的文章里根本沒提到我們之前18個多月裡是如何針對柏林航空進行A320營銷的。早在2003年初，我們就明白波音把柏林航空這個客戶當作自己的跟班，認為對方只能選擇自己的737…800客機。我們一直在與這家航空公司的管理層建立良好的關係，並讓他們相信A320才是最好選擇。
“到2003年末我們開始主動地向對方表達自己的交易意向，而在第二年不斷地提升對他們的營銷力度。其實說起來很簡單，我覺得波音在進行與柏林航空之間的談判中錯誤地判斷了時機——他們認為柏林航空在任何情況下都不可能離開自己倒向空客一邊，所以根本不需要對自己提出的條件做出任何讓步，這樣的態度無疑激怒了這家大型航空公司。
“在完成了一系列的營銷和技術開發工作後，我們就開始花費很多的心思請求柏林航空的執行長阿希姆·胡諾爾德先生來到圖盧茲與諾爾·弗加德直接會面，看看雙方是否有合作的可能。結果，到了5月份事實真的就如我們所希望的情況進行了下去：兩個公司達成了初步協議。
“當得知我們和柏林航空之間發生的這些事情後，波音受到了很大的打擊。他們採取各種有可能奏效的方法，想要將柏林航空這個大客戶重新搶奪回去，但沒有成功。當年10月，他們針對737…800給對方的報價比我們確定的A320的價格已經低了很多，這讓我們變得很被動。不過在11月時，我們還是與柏林航空達成了最終決議。胡諾爾德是個言出必行的人，他堅守在5月與我們的約定，無論之後雙方的談判進展如何不如人意，他都還是保持當時的態度，沒有放棄與我們交易的打算。”
對波音來說，災難並沒有就此結束，與之類似的情況又再度上演。12月中旬，馬來西亞的低成本運營商亞洲航空公司（Air Asia）也宣稱購買80架空客生產的飛機，而它以前所配備的都是波音的機型。這家航空公司可以說是亞太地區舉足輕重的運營商，並且一直在以極快的速度發展和擴充自己的業務。它的執行長託尼·費南德茲（Tony Fernanades）就此發表看法：“空客在這場競爭中贏得非常漂亮，他們之前就很明白，我們長期以來就是波音的採購商，肯定不會輕易倒向他們。空客只有走在對手前面，考慮的內容比對手多，提供的服務比對手好，這樣主動出擊才能獲得勝利。”
一個月之後，波音發出通告，它將取消億美元（含稅）的紅利發放，相當於每份股票會少分配48美分。其中接近一半的費用將會用於一個巨大的軍用飛機交易，而其他的則要為建造波音最小型的客機717的損耗買單。
緊接著，2005年的1月18日，空客開始批次生產A380客機，併為此召開了一次盛大的新聞釋出會。法國人興奮了起來，用“爆炸性新聞”這個詞來形容這次的會議。據悉，這次的大會有5000多名參與者，其中包括法國總統雅克·希拉剋、英國首相托尼·布萊爾（Tony Blair）、德國總理格哈德·施羅德（Gerhard Schroeder）和西班牙首相何塞·路易斯·薩帕特羅（Jose Luis Zapatero）。希拉剋稱這次的新聞釋出會為“歐