的總裁路易斯·普拉特表示，唯一為難的地方就是如何看待空客在過去30年間獲得的150億政府資助：“很難考慮用什麼對等的方式來予以回答。對我來說，他們（空客）的意思好像是，‘如果你們能夠放棄一些條件，那我們就會放棄政府資助’。不過我們覺得自己的狀況已經很明顯了，我們根本沒有什麼政府支援可以放棄。”
空客可以要求雙方在A350和787的研發工作上只依靠自身力量，或者各自接受15億美元的資助。每一項選擇都會出現完全不同的競爭局面。
該公司還透露了其他的想法。比如說它可以接受只限於新飛機開發費用1/3的資助，其中每一個專案的耗費額度都會記錄在案。但日本政府給予三大重工業公司經濟支援的多少則沒什麼人知道，唯一清楚的是，可能會比空客從自己投資方那裡獲取的額度大許多。
針對對手要求自己停止日本和歐洲的那些政府資助的建議，波音沒有發表什麼言論。只要787工程能夠規避幾大風險和克服一些不確定的生產因素，它就根本沒什麼憂慮。因為這個航空巨頭的飛機生產能力已經非常成熟，不害怕市場上的正面對抗。
波音誇大了787的生產對公司的重要性，它的一名發言人在巴黎航空展上反常地透露了很多情況，並且慷慨激昂地說：“它將是21世紀我們公司生產的其他產品的模板。”也許對現在來說，787是近幾年全球航空市場中最有前途、最先進，而且也可能是最成功的新式飛機，只是它的建造尚未完成。
要改變自己與那些重要零件生產商固有的關係，會讓787的研發速度減慢，這讓波音很是猶豫。然而，空客卻想要透過放棄對A350的政府補助而迫使日本政府不能再支援787的建造，這一點符合世界貿易組織的要求，無漏洞可鑽，也就等於是把球踢給了波音。空客好像是在對波音和日本政府說：“我將會按照你們的要求來做，那你們將給我什麼答覆呢？”
如果空客繼續接受政府資助，那這個矛盾就不會存在。日本方面已經表示自己並不想參與這次的紛爭，但空客為了表示自己遵守世界貿易組織的遊戲規則，便將日本也捲入到了這次的爭吵之中。
不過，在是否利用日本做文章的看法上，歐洲人內部產生了分歧。亨利·庫普隆說：“我們並不想惹得日本不高興，因為空客還要在日本做生意。我們的1％～的市場份額是在它的國土上實現的。如果我們這麼做，就會讓A380在日本很難銷售出去。”而日本航空公司是少數可能購買A380的亞洲運營商之一。順便要提一句，歐盟在對波音表示抗議的言辭之中根本沒有提到過日本。
日本對於波音的重要性不容質疑。雙方建立合作關係已經有半個多世紀的歷史了。根據非正式的說法，該國已經是波音的私有市場了——在中國市場完全成熟之前可以算是世界上最為強大的航空市場，作為交換，日本工業也獲得了波音的特級供應商身份。它的兩個主要航空公司——日本航空和全日本航空所使用的大部分客機都是從波音購買的。所以要說起波音是否遵守世界貿易組織的規定，那麼日本就一定要被牽扯進去。
日本的三大重工業公司曾經承擔過波音767飛機15％和777飛機20％的製造任務。而現在他們負責設計和建造787的主體部分，包括機翼和機身的一些部件。這款飛機是波音從1994年製造出777後的第一款新式飛機。
波音從世界經濟實力第二的國家獲取了資金作為其飛機研發的費用。不過，公司為什麼一定要在離普吉特海灣4 000英里遠的這塊地方製造飛機的主要部分呢？很簡單，因為這樣做可以降低成本，而且也可以直接將產品在這個巨大的客機市場進行銷售。波音雖然在用日本的錢研發787的重