種發動機，卻並不知情，所以這才造成了大眾的渦輪增壓發動機在國內很有名氣的後果。
而在這個年頭，事實上在世界範圍來說，渦輪增壓發動機都還不是主流。
但是這渦輪增壓發動機即將成為主流，卻已經隱隱的顯現出了苗頭。
畢竟歐盟，美國，日本等發達國家，對環境保護的要求是越來越高，尤其是對溫室氣體排放的要求程度，最近幾年是有著逐步提高的趨勢。
另外一方面，也是和未來即將爆發的石油危機有關，美國在伊拉克動武，導致國際油價大漲，在加上華國大發展，對石油需求的猛漲，這些都將會是導致石油價格大幅度上漲的主要因素。
尤其實在2008年以後，美國引爆了全世界範圍的經濟危機之後，美國人為了刺激國內的經濟，開始狂印美元，向全世界範圍轉嫁石油危機。
最後更是導致美元大幅度貶值，石油價格大幅度的提高，這將大大的刺痛那些普通購車者的神經。
大家對於車子的效能要求是越來越高，發動機的排量要越來越小，而功率缺不能減少，甚至還要有提升，這樣的要求，就讓諸多的汽車設計師，不能不把腦筋動到渦輪增壓發動機上面。
而等到十幾年之後，就正是渦輪增壓發動機大勢已成的年代，那時候即便是一直堅持著做自己的賓士和寶馬，也不得不放棄了自己一直堅持的自然吸氣的發動機，轉而開始研發渦輪增壓發動機。
而就連原本對油耗不在乎，一直喜歡v8發動機的美國人，都不得不轉頭開始研發小排量的渦輪增壓發動機。
所以到那個時候，渦輪增壓發動機自然會成為世界汽車業界的主流。
而國內在渦輪增壓領域一直是弱項，現在李逸帆卻從薩博哪裡搞來了不少薩博的獨門技術，如果要是不好好把這些技術吃透，在未來領先別人一步，那他可真是白活了。
所以當他拿到了這些技術之後，把這些技術帶回來之後，就交給了公司裡負責發動機研發的梁啟明。
這梁啟明可算是搞了一輩子發動機了，最早的時候是在一汽，可是那時候一汽的領導，根本就不重視自己搞研發。
所以他那時候的工作，大多數時間，都是在帶徒弟，等機會，那些日子，他每天的工作，就是翻來覆去的把大眾的那些發動機拆開來，在裝回去。
從老桑塔納上面用的1。6他自然吸氣發動機，再到後來帕薩特和奧迪上面用的1。8t，2。2l等等一系列的發動機，他都算是研究了個遍。
可惜等來等去也沒有等到自己搞研發的機會，最後終於是再也忍耐不住寂寞，所以楊榮當時一去勾搭，他根本就沒多想，直接就帶著自己的那些徒弟跳了槽。
來到晨華汽車之後，這晨華汽車的發動機研究室，更是一清二白，以前這家公司根本就沒有像樣的發動機研究部門，就算是有也不過是個草臺班子。
所以最開始的一段時間，他又親自搭建了晨華汽車的發動機研究室，楊榮倒也給力，直接給他蓋了兩棟研究大樓，給他招來了上百名的學生。
而且還立主從日本引進了三菱的4g系列的發動機，雖然這款發動機被閹割了不少關鍵技術，可是卻依舊很是有搞頭。
然後老梁的工作就是從新換思路，總原來德國的發動機，轉而研究日本的發動機。
其實兩家相差的都不多，畢竟都是4缸機，而且都是已經上市多年的機器，沒什麼秘密可言。
所以很快就摸清楚了機器的工作原理，然後就被老楊一句話，大發去和德國的fev聯手研究一款1。8t的發動機了。
很快這臺1。8t的發動機，在楊榮的資金支援下，和德國人的技術支援下就搞了出來。
數