至直接譏諷它們都不配叫電動車，是完全沒問題的。
但它們未必就不能賺錢。
於是彭嚮明趕緊安撫，“彆著急，彆著急，沒讓你造！我突發奇想，你們一天天的安排那麼多改裝車，在試驗場上到處跑，收集資料，什麼電池管理啦，什麼自動駕駛啦，之類的，消耗大量的人力物力資源，但你們那個資料，都不真實啊！不是真實的路面資料啊！你瞧，我要是給你弄一萬輛這種小車，撒出去，在大街上合法的跑，然後把他們在街面的實際駕駛過程中的電池管理資料，都給你搞過來，那個資料收集，是不是得比你這麼燒錢收集資料啊，測試演算法什麼的，要快多了？也要真實多了？”
“啊？”
江明妃直接聽愣了。
…………
車子的拆解很容易，尤其是在專業人士手中，更容易，但造價估算，哪怕只是粗略的造價估算，就是個精細活兒了，快不來。
市面上的一輛普通小汽車，據說都是由幾萬個零件構成的，彭嚮明打發人買來的這種小電轎、小四輪轎車，雖然構造肯定要簡單了許多，但麻雀雖小五臟俱全，真要算起來，幾千個零配件應該是有的。
彭嚮明當然沒工夫在這裡等著他們逐一拆解清點和核算，把事情交待下，他就想直接閃人了，但是卻被江明妃給拉著不放，非要追問，“你到底什麼意思？”
然後又特別認真的解釋，“我跟你說啊，這種車，理論上來說都是不能合法上路的，沒人較真就算了，管理部門要是開始較真的話，生產企業和使用者，都是違法行為，我可不會陪你這麼瞎胡鬧！”
彭嚮明繼續笑嘻嘻，“不會的，你放心，我做事情從來都不瞎胡鬧！”
又說：“你幫我盯著點兒啊，他們估出價格來之後，第一時間給我打電話！”然後就徑直上車走人，讓江明妃只好無奈地叉著腰站那裡吃尾氣。
其實東方汽車的杜建秋的那份商業策劃書裡，對於他們想要生產那種微型轎車的造價，是有給出一個總體估算的。
那是一幫幹了十幾年汽車行業的人，彭嚮明並不認為他們會不專業。甚至於，考慮到他們是始終在一線，是一直都在生產汽車的，真說到對市場價、對供應鏈的瞭解，彭嚮明認為他們很可能還在江明妃手底下的這幫工程師之上。
但大家的出發點，卻是從一開始就不一樣的。
所以他們給出的估算，只能供參考。
造什麼小排量發動機微型轎車啊，咱要造就直接造微型電車豈不好？
江明妃說過的，國外的汽車工業，經過百年發展，其發動機和變速箱的設計、研發和生產，都已經形成了極為完備的專利牆，尤其是變速箱，已經越來越複雜，國內這邊想要繞過去，開發出自己的一套東西，已經近乎於不可能。
所以，國內的這些車企，別管你多牛逼，仔細掰扯掰扯，一輛車身上的大件，最後都能追索到國外某家廠商身上去。
哪怕是按照杜建秋他們的思路，造廉價的低端小轎車，三萬塊就能買的那種，那個小排量發動機，他們自己也是造不出來的，也要買。
但電車就不一樣了。
電池加電機嘛！
直接就把發動機和變速箱都跳過去了。
就說現在的國內，一年兩千多萬輛的汽車銷量，就意味著兩千多萬臺發動機和兩千多萬部變速箱，大部分都是國外的產品，或國外企業授權生產的，要是這些銷量裡，能有20換成電車，一年光專利費、光是節省的購買這些核心配件的錢，就能省掉多少？
國家怎麼會看不見？
所以，儘管起初投資江明妃這家新紀元公司的時候，彭嚮明只是出於對電動汽車未來光明前景的大致瞭解，但是到了現在，隨