兜底,對於商業銀行來說,是穩賺不賠,完全不必擔心壞賬的好生意。
半個月之後,之前就一直有各種傳言說快要落地,結果傳了一年多也沒落地的汽車排放國五標準,忽然間就落地了,並且從2020年1月1日起就要執行——僅僅只給大大小小的車企們,留下了不到半年的調整技術的時間。
並且在公佈並實施國五標準的同時,相關部門已經同步開始在一系列的會議上吹風:2022年之前,更加嚴苛的國六標準將會推出!
要知道,僅僅只是國五標準,就比歐洲那邊在去年公佈的歐五標準,還要略顯嚴苛了,而歐洲的歐六排放標準,據說計劃在2025年才會公佈,2026年才有可能會落地實施——顯然,國家政策推進,一下子加速了。
而對於那些傳統的車企來說,就等於是刷的一下,繩索勒緊了。
七月中旬,燕京市一位副市長在參加一次城市管理論壇,發表講話時,提到要開創新型城市管理模式,具體就提到要在做到嚴控超大型城市汽車保有量、新增量的同時,對一些排放低的汽車產品,在限牌、限購的基礎上,進行一定的政策鬆綁,切實照顧到城市居民的便捷出行需求。
這毫無疑問地代表著,國家的大政策正在內部探討中。
但只要態度是確定的,沒有意外的話,該來的很快都會來。
當然,這都是後話了。
擺在面前的是,僅僅只是領導下來調研這一趟,所帶給新紀元科技的擺在明面上的和隱藏的福利,在訊息傳開之後,馬上就來了。
最具體的就是,新紀元科技瞬時間成為國內頂級投資圈的熱門話題。
底下的老百姓們,可能根本就不會關注到這些事情,次輔大人下來調研這一趟,甚至連新聞聯播都沒提,但對政策異常敏感的投資圈,卻是被炸了一下的。
之前因為種種原因,已經脫離接觸的n多投資機構,也忽然就又重新聯絡起來,而原本就被篩選出來,已經基本確定要成為天使輪融資物件的三家,更是一下子變得無比積極——但這個時候,新紀元科技太忙了,根本就顧不上融資談判了,只好暫時擱置一下。
而且,央媽直接干預,給批了80億授信額度,雖然這八十億可能並沒那麼容易花,而且更關鍵的是,花了之後是要給利息的,也是要還的,在沒有確定的盈利能力的情況下,新紀元其實並不太敢動用這個額度,但有這麼一個授信額度擺在這裡,本身就已經是牌面了!
哪怕不花,往那裡一放,都能證明:我不缺錢!融資神馬的,不著急了!
那麼形勢隨之逆轉,兩大投行和傳福汽車就著急了。
然而在這個時候,作為新紀元科技的董事長,和最大股東,彭嚮明卻又把自己的精力,更多地放回到了娛樂事業上來。
就在六月底,各家對檸檬有線的收購大戰,處在一觸即發的邊緣時,也不知道周兆淵到底用了什麼辦法,居然在短短几天的時間內,一連串複雜的閃轉騰挪,緊急談妥了一筆投資:檸檬有線釋出公告,申請停牌一天,將以每股285元的價格,對麒麟投資基金定向增發2000萬股,獲得57億發展資金,增發完成後,持有2000萬股股票的麒麟投資基金,將以125的股權,成為檸檬有線的最大單一股東,並獲得一席董事席位。
公告發出,檸檬有線的股價小幅上揚。
285元一股的增發價格,是要比市場股價高出了接近10的,這對股價當然有一定的刺激和拉昇作用。
停牌一天之後,雙方順利完成交易,股價雖然緩緩回落,但周兆淵隨後就又公佈了一系列的內部改革計劃,並聲稱獲得了董事會、公司高層管理層的堅決支援——這被市場一致判斷為,資金加計劃,是周兆淵新建