要是涉及到波音全系列客機的平尾、垂尾之類的東西。
反正在各方的壓力和發酵之後，波音也算是選擇了有限度的“低頭”，這讓共和國上下一時間也都是各種興奮不已，至少這算是共和國第一次利用西方國家的法律武器，以其人之計還治其人直升的典型啊！（未完待續。）
第九百四十章：還是洋人懂“我”
不過話又說回來，這時候的共和國也並非是全都興高采烈，至少有很多的明白人都知道波音此舉絕對是沒有安好心，這MD…95放到魔都飛機廠進行生產，這明顯就是衝著聯合客機公司的MPC…75客機來的啊！
要知道這MD…95作為後來唯一一款被波音繼續研製並定型生產的麥道系客機，定型後則改名為波音717，95座的佈局設計簡直就是MPC…75在市場定位中的天生對手，遙想上一位面的波音717對手是福克100客機，但後續波音就想辦法用資本的力量將福克公司直接搞破產。
最後嚇得當時已經計劃好同樣也要發展90座級客機的龐巴迪BRJ計劃直接下馬，BAe取消了將BAe146客機重新配備更先進引擎的RJX計劃，共和國則取消了AE…100客機計劃，費爾柴德—多尼爾公司則是取消了728/928的計劃，一時間幾乎大部分的潛在競爭對手全軍覆沒，最後也只剩下了波音717和空客318兩款飛機佔領了該領域的市場持續十多年。
倒是這一位面多出了一個風頭正盛的MPC…75客機，訂單更是高達好幾百架，幾乎是佔據了該級別的支線渦扇客機市場一半的訂單，因此這時候的波音要是沒有關注到MPC…75，不重視這未來最有潛力發展起來以代替麥道地位的傢伙才是怪事。
此時的波音沒有辦法像上一位面那樣直接用資本來和中航西南正面硬鋼，畢竟中航西南壓根兒就不是什麼上市公司，這是標準的共和國國營企業，至於MM公司方面，作為德國最大的航空製造業巨頭，這家公司幾乎就代表了整個德國的航空工業，波音也很難對MM公司下手，倒是福克公司這次恐怕也依舊是凶多吉少。
波音對MPC…75肯定是沒有轍了，現在只有透過其它的辦法來達成其本人想要的結果，這大概就只能是耍耍小聰明，比如用點小恩小惠來逗弄魔都飛機廠，讓魔都飛機廠來同中航西南內鬥一番，大概這時候的波音也知道了共和國內鬥的殘酷和兇險了吧，因此這也就是一次借刀殺人。挑撥離間之計
也就在帝都的中南海，關於共和國的民航工業發展問題，與會各方都是各執一詞，都可謂是公說公有理，婆說婆有理。
首先說支援MPC…75專案的人，這肯定是要多那麼一些的，畢竟這時候的MPC…75已經定型交付使用有一年多的時間，全球總數初步加起來也有小三十架了，就效果來看也還是挺不錯，再加上這款飛機的訂單方面一直都表現不錯，這真可謂是整個共和國商業運營最成功的一款客機。
這也是從民航總局的出發點楷書說起，比如MPC…75已經初步成熟，使用可靠，應該大力支援的說法；還是說中航西南用事實資料擺出的MPC…75拉動了多少附加上下游產業鏈經濟、救活了多少瀕臨破產邊緣的國家級重點企業；到最後甚至是扯到了創匯、贏利；還有軍隊所支援的MPC…75改進型C…818的軍用價值等等。
所有的一切表明，大量的盟友、中間派大都是站到了已經做出成績的中航西南一邊，當然話又說回來，這些傢伙們之所以站在中航西南一邊，自然是因為中航西南的MPC…75能夠給這些派系帶來或多或少的利益，相反那些被MPC…75的出現而損害了自身利益的單位，肯定要為了反對而反對。
比如一些原本在MPC…75競標子系統專案中失敗的