中空改為平飛，準備將飛行控制權交給後座的沙特試飛員。
一年的時間，四十來歲的嚴修福利用節省下來的時間，終於還是將英語學到了一點點最基本的，勉強交流之後，終於後面的沙特試飛員開始接過控制。
雖然坐在後座，但是寬廣的視野一點也不比坐在前座差。僅僅是這一點，塞納爾就給超級殲教七滿分，這架架教練機比起T38要好上很多，這一點毋庸置疑。
知道這架飛機是一架超音速教練機。那麼首先就準備試一下這架飛機的超音速效能，開啟加力，渦噴七爆發出的推力將超級殲教七推入超音速飛行階段。
隨著超音速試飛科目完成。又連續試飛了幾個已經完成了試飛的專案，當然現在是絕對不敢在飛行包線上玩命的試飛。
簡單的體驗了這架新的超音速教練機。塞納爾大致已經感覺到了這架飛機的大致效能。
“很好，這架飛機的確是一架效能優良的教練機。我感覺到了它蘊含在骨子裡面的不安定因子，他的機動性是所有教練機中最好的，沒有之一。”
這樣的評價讓前面座艙的嚴修福很是滿意，從殲七脫胎而來的超級殲教七，機動性自然沒得話說。
“沒錯，這架飛機的機動性很好，現在它是我們共和國所有飛機中機動性最好的，可惜為它配套的發動機現在還在加緊研製中，若是新的發動機研製出來，必將使得我們的這超級殲教七飛行效能又有全新的飛躍。”
不僅是試飛員在等待著新發動機的研製定型，地面的科研設計人員，甚至是蘇爾坦、馬達德都在急切的盼望著新的發動機，好在發動機現在正加緊研製中。
每天大量的燃料使用著，十多臺發動機同時投入試車，這是共和國前所未有的壯舉，用於測試發動機的轟六086號高空試驗機已經調到了基地準備測試新能發動機高空效能。
發動機的事先放到一邊，塞納爾的第一次試飛工作接近尾聲，正準備著手降落，當然第一次飛超級殲教七自然是不能直接由塞納爾來降落，只能是先讓他試一試觸地復飛。
“油料並沒有加註太多，我們準備降落，你可以嘗試一下觸地復飛，我們這架飛機的起降效能相當不錯，能忍受很多的粗暴的操作，用來當教練機它無疑是最好的。”
儘管不能由自己駕駛飛機降落，但是能觸地復飛一次也可以體驗到很多東西，比如這架飛機在降落時的操控品質。
塔臺：“11024，允許一號跑道降落。”
簡單的一句話，塞納爾接到訊息之後，幾次調整航向對準跑道，觸地復飛這種專案在觸地之前和降落的操作方法是一樣的。
塞納爾在地面就學習操作過降落科目，按照著地面學習的步驟一步一步的操作著，第一次操作明顯還有些生疏，但是飛機飛行的依然是非常的穩。
開啟減速板，平顯上面顯示著降落階段需要的飛行資料，根據平顯上顯示的資料，做出正確的操作，一步步的降低高度，直到後起落架穩穩的和跑道來了一個親密接觸。
許是塞納爾第一次飛超級殲教七太激動，過於集中精力還是怎麼的，反正在這個時候，賽那爾是沒有再拉起來，完成復飛。
可能是習慣性的動作，在感覺到了後機輪觸地之後，又繼續準備將機頭也往下壓，看這架勢是要直接著陸，這真是太膽兒大了。
前艙的嚴修福這個時候才發現，自己現在是坐在前艙，這裡是學員艙，並沒有辦法直接接過後艙的操作。簡直是個致命的錯誤，在試飛階段本來是沒有太多的規定，大家都是幾千個小時的飛行員，前後都一樣。
但是現在這個沙特飛行員明顯是有些太投入了，連他自己做的是什麼專案都搞忘了，現在只能把生命交給後面這位。至於現在