受。
能夠將定軸齒輪系縮小到這個級別。並裝上風扇和壓氣機之間，楊輝覺得這也是一種能力。
同時感慨：也難怪不得。加雷特公司的設計TFE731發動機齒輪箱的時候，遇到了很棘手的齒輪發熱問題。
要說定軸齒輪這東西，其實在航空發動機中使用還真就不少，最常見的就是渦漿發動機的齒輪變速箱、這些通常使用的就是定軸齒輪。
定軸齒輪這東西好處很多，可以實現多級變速，但也不是沒有缺點：體積比較大，還不太對稱，用在渦漿發動機上的時候，由於是直接放在發動機和螺旋槳之間，還有很大的空間，用起來自然沒問題。
而用在比較緊湊的渦扇發動機中，就有些困難，這絕對是一條不歸路，TFE731發動機推力比較小，傳遞的功率不大，暫時還可以用用。
但要用在八噸左右推力的發動機上，這絕對是不可能的，必須要糾正這一條彎路，根據後世的見識，楊輝知道什麼才是正途。
拍拍手，一臉的鄙視，這東西購回來顯得有些虧了，好歹這也是八百萬美元啊，就得到個這東西，楊輝無比的後悔，自己當時怎麼就沒有再仔細瞭解一下這套齒輪傳動系統的具體情況在引進呢？
“不用再糾結了，TFE731上面使用的齒輪傳動沒有多大的發展潛力了，加雷特公司居然在這上面使用定軸齒輪，能做出來說明他們在定軸齒輪上的造詣卻實很不錯，但明顯是走了彎路。”
楊輝這話一出，把鍾建設倒是震的不輕，加雷特公司現在使用的定軸齒輪技術沒有什麼前途？那什麼才有前途？既然是這樣，楊輝當時為什麼又要力主引進這款發動機的齒輪傳動技術？
一連串的問題，將鍾建設搞的徹底摸不著頭腦，甚至連問都不知道該問那一點，問題實在太多，解決起來就更加困難。
只能是由楊輝慢慢的說下去：“在我看來，渦扇發動機的風扇和壓氣機之間的齒輪減速器只能採用行星齒輪，這才是唯一的出路。”
行星齒輪，這是一種製造、設計起來都比較複雜的齒輪減速器，在八十年代能用上行星齒輪的地方實在太少，這東西的造價實在太高。
當然行星齒輪的好處也相當的誘人：不僅體積小；其傳動精度還相當之高，一般間隙都能做到十弧分以下（一轉360度，一度60弧分）；傳動效率也遠超其它的齒輪傳動系統，行星齒輪普遍的傳動效率都是百分之九十五往上算；還具備相當高的輸出扭矩；運轉也相當的平順，其震動低噪音也控制在65分貝以下。
這東西幾乎都把好處佔完了，唯一的缺點就是設計麻煩，造價高，對材料、加工工藝等等都有比較高的要求，這也是為什麼有著諸多好處的行星齒輪沒有完全佔據齒輪傳動系統市場的原因。
在八十年代，一般的定軸齒輪系也能完成人們所需要的要求，對於高精密的傳動要求還不太多，以至加雷特公司在TFE731發動機的研製中都沒有用上行星齒輪。
但現在，楊提出了這樣大膽的設想，將行星齒輪裝上齒輪傳動的渦輪風扇發動機中，行星齒輪的優點就會在這個時候體現的淋漓盡致，簡直就是天作之合。
至於造價高、設計麻煩、對材料、加工工藝要求高這些問題，楊輝覺得這完全不是問題，有MTU公司的加入，這些都可以克服。
後世開玩笑說德國人的腦袋裡全是機油和齒輪，這是用來諷刺德國的古板，同時也是用來讚揚德國人的嚴謹。
但為什麼要用齒輪來做比喻？這裡面肯定是有原因的（未完待續……）
第三百零九章：這才是正道
“行星齒輪？楊組，這東西研製起來是相當的麻煩啊，而且還不知這東西能不能使用到航空發