註上“油料”兩個字。
“沒錯，之所以要增加機身長度，就是因為新機的翼展增加了，出於保持原本F18長寬比的原因，也是因為長航程需要很多的內部載油而設計，新增加的機身艙段，全部都是用來裝油料所用！”
楊輝這時候也感覺到這種設計有些瘋狂，雖然當年的美帝F18EF在設計的時候，新增加的機身中段也是用來裝油的，但現在的新殲其實在很多方面比F18好太多。（未完待續。）
第四百七十章：不能承受之重
一開始，楊輝就按照美帝當年限制F18EF的思路來做總體構架，隨後才發現按照美帝增大內油的方法來做，新殲的內油是要妥妥的甩開F18E/F。
首先就要說說美帝在設計F18的時候，那是一款正兒八經的艦載機，機翼也要進行摺疊，這樣的設計是有利於節省空間了，但也導致了可以摺疊起來的機翼外段沒法裝油。
F18是一款注重低速飛行能力的戰機，為了追求更高的升力考慮，機翼的翼剖面設計的比較厚，相比起那些注重高空高速的戰機超薄型的翼剖面，F18的機翼裡面可以裝大量的油料。
分析表明：三代機的機翼油箱所裝的油料加起來可以和機身裡面裝的油料量持平，甚至有的時候還要更多一些。
新殲和F18EF一樣，在設計的時候放大了機身的同時也放大機翼。F18作為一款艦載機有它的侷限，這就導致沒法完全利用機巨大內部空間。
但到了楊輝這裡設計的新殲中，一切就是另外的一種情況了，本著共和國現在沒有發展航母叫載機的要求，新殲自然就不用對機翼進行摺疊，而這時候的整個機翼的內部空間都可以用來裝油。
想想現在的新殲，若還是繼續了美帝在F18E/F的增加中段機身油料艙的設計，那新殲的機翼油箱中多裝的油料就完全是多出來的好東西。
貌似美帝設計F18的時候，機內載油量就一直都沒有達到過美帝海軍的要求，這和機翼空間被摺疊也是有很大的關係。
這些情況自然是好事。戰機能載油越多楊輝就越高興，若是能夠達到蘇27那樣的高度。那一切就真的美好了！
對於這樣瘋狂的想法，這邊的諾斯羅普方面也只能搖頭嘆息。這設計思想簡直就是極端啊！
他或許還不知道蘇27那總更加極端的內油設計，若是知道了恐怕也就不會再感嘆。
“新增的艙段全部都用來載油，看來你們軍隊對於新機的航程有很高的要求，不過這也是應該的。F18的航程本來就挺短，若是沒有下猛藥是很難根治這個毛病，也不知道發動機到底能不能推動這樣重的一架戰機。”
這諾斯羅普方面又談到了發動機的問題，楊輝也只是無奈的笑笑，反正這發動機不管如何都是推力不足的。
定型的老中推渦扇10推力7噸多，也就和F404推力差不多。這點推力是肯定是不夠的，甚至這次專門為新殲準備開發的新一代中推恐怕也有些吃力。
按計劃，這次研製的新中推的推力也就最多在9噸的位置上，和美國佬F18E/F用的F414發動機的接近10噸推力還有著一噸的差距。
一款臺發動機差一噸，兩臺發動機加起來就是兩噸，同樣尺寸的設計，新殲的推力明顯不足，這樣的設計之下楊輝又該如何考慮？
“我們的發動機推力確實不夠，按照設計要求來看。新殲的動力在20噸是最好的，不過現在18噸的推力也不是沒法接受。”
美帝在設計F18E/F的時候，肯定是不用擔心發動機的問題，人家是研製之初就使用了儘可能充沛的動力。甚至2010年之後的通用公司提出可以在F414的基礎上再次增加推：F414EPE