地產等公司聯手投資250億港幣，在大嶼山填海造地，建造大型國際機場和西部海港。
他們要開發完整的工業、住宅、港口、物流、商貿、休閒、旅遊等六大區域，讓大嶼山從一個偏遠的荒漠小島，變成香江的新興衛星商業中心。
更牛比的還不是這個。
而是李超人的方案之中，還有一個海底隧道和跨海大橋計劃。
透過大嶼山為中心點，用海底隧道和跨海大橋，將大嶼山、九龍和港島連成一塊兒。
最終等到時機成熟的時候，直接和珠江三角洲連結，也就是朱海、粵州、南灣這些區域，全部連成一塊兒，使得香江的經濟命脈和珠江三角洲緊密的融為一體，從而形成一個規模巨大的商業經濟體。
這個計劃當然最後沒有做成。
不過殷俊卻知道，在30多年之後，港珠澳大橋的修建，就是源自這個計劃。
如果真的是讓李超人他們把這個工程給做成了，那麼香江和內地的聯絡，必然更加的緊密，完全就是一體化了。
那些跳樑小丑，自然也不足為懼，怎麼都翻不起風浪。
這也說明，李超人「年輕」的時候，還是有很多理想的，並不是80歲以後那種變幻莫測的樣子。
殷俊猜測這個計劃破產的最重要原因，在於它具體實施的話，有著眾多的困難，而在87年以後，恰好就是香江房地產爆發的年代。
大家都忙著在港島和九龍蓋房子賺錢了，哪裡還有心情去做那麼複雜那麼困難的工程？
更具體一點，這個大嶼山發展計劃花錢太多了。
不說什麼機場和港口，你知道修建一座從大嶼山到港島的橋要多少錢？
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