關鍵還在於，這天水圍的房子，如今已經不是誰都不想買的偏遠之地了。
隨著九龍巴士的兩條線路的開通，天水圍到市區已經非常方便，只不過是稍微擁擠了一點——即使是高峰時期已經加塞到了每五分鐘一班，並且是雙層大巴，也是擠得滿滿當當。
但好歹兩個地方的距離制約就沒有了，那些沒有多少錢，又想買房子的人，天水圍已經可以算是他們的一個選擇。
而且九龍巴士的第三條線路，也就是麒麟印刷廠站點—銅鑼灣地鐵站點的線路，也開始了車輛的購買、站點的鋪設和人員的招聘培訓。
麒麟印刷廠站點—銅鑼灣地鐵站點線路，比起麒麟印刷廠—中環地鐵站的停靠站點還多，一共有35個，而這條線路也同樣是穿過了香江的膏肥之地，包括九龍塘、何文田、紅勘和銅鑼灣，這些都是人口密集的地方，也同樣是工作機會多的地方。
九龍巴士把這條線路申報上去之後，交通運輸管理署立刻是拍案叫好，覺得這樣的一條連貫香湘西北和中部的線路，完全能帶動沿途的人流量，讓出行更加的合理和便捷。
有了交通運輸署的背書，九龍巴士也獲得了批准，在香江商業銀行貸款了15億的巨資，用以開拓線路、購買巴士、修建沿途停車場和修車廠等等。
九龍巴士一共已經和準備新開通的四條線路，一共貸款了驚人的44億港幣，相對於九龍巴士現在5億的總資本，那還是一個讓人不敢相信的天文數字。
普通公司要敢這麼幹，早就被人告到了證監部門，被勒令停盤等待調查了。
可奇怪的是，九龍巴士卻偏偏沒有收到任何的調查，政府反而是在誇獎他們敢作敢為，民眾們對於九龍巴士的長期運營也非常看好，從殷俊收購九龍巴士時的42億總資本，到現在差不多兩三個月，就暴漲到了5億，累計上漲20，算是表現非常不錯。
香江成規模的政府指導公益巴士，現在只有一條，那就是九龍巴士。
未來鄭羽彤旗下的城市巴士，去年才開始成立，想要發展壯大，還得等十來年；而他的另一個新世界第一巴士，還得再等十幾年才會成立。
於是現在，九龍巴士負責了九龍、新界到港島區的幾乎所有巴士的交通，屬於絕對壟斷的巨頭。
以前九龍巴士不怎麼賺錢，原因在於政府只允許他們正常盈利16，這樣九龍巴士的利潤回報率就不高，導致了他們的股票回報率就低，因此也沒有多少人買他們的股票。
殷俊收購九龍巴士之後，連續的出重拳，一口氣準備開十來條的巴士線路，而且都是新開的、比較有潛力的線路。
別看現在或許還是因為貸款太多而虧損，但是一旦等到發展成熟了，一定能給投資者帶來豐厚的回報。
別的不講，你看看現在九龍巴士新開的三條巴士線路，每條都是擠爆了的樣子，就會知道未來是多麼的美好了。
況且，根據政府的內部訊息，九龍巴士因為貸款數額巨大，再加上經濟發展過速，各種成本增加的緣故，請求交通運輸管理署批准他們漲價的計劃書，已經在原則上得到了批准，只要再例行公事的交給布政司老大簽字，即可宣佈調價。
對於這一點，許多痛恨殷俊弄免費報紙的媒體，早在漲價申請提交的時候就披露了出來，而且還連篇分析和報導了這裡面的彎彎道道。
媒體們痛心疾首的批判道：「殷俊這種極度自私自利的人，為了滿足自己房地產開發的野心，用卑劣的手段掠奪了九龍巴士，然後就借著九龍巴士來綁架民眾。最過分的是，他居然如此的急功近利，一個5億市值的公司，居然敢貸款44億港幣，而且最後還是要讓老百姓為他買單！」
「我不敢說這些巴士線路是不是重要，但如