殷俊卻是這才想起，似乎在此刻，會德豐爭奪戰還沒有暴露出來。
在李超人等華商崛起之前，香江有四大英資洋行。
很多後世的人的排名是怡和洋行、和記黃埔、九龍倉和會德豐。
但其實這是錯誤的。
和記黃埔和九龍倉根本就排不上位。
四大英資洋行應該是滙豐銀行、怡和洋行、太古集團和會德豐。
只不過後來因為李超人和包船王太過強大，所以一些內地的人才有這麼一個錯覺。
當年在天水圍購買土地，李超人和德潤都要拉著會德豐一起來做，可見它在香江的影響力。
作為歷史悠久的會德豐，其實早在二三十年之前，便已經不再是由洋人控股了。
它的最大股東現在已經是華國人了。
香江暗地裡的大富豪張氏家族，就拿著會德豐34的股份，而創始人馬登家族，卻只有14的股份。
會德豐的主要產業，就是航運和地產。
但是就如同現今香江船運第一的董家一樣，會德豐的馬登年齡大了，腦袋也不怎麼清楚，居然在航運業下滑的時候，大力的去投資發展航運業。
在83年的年底，會德豐就擁有了29艘大小船舶，載重量是140萬噸左右。
因為83年的航運業已經很不景氣了，所以在這一年的盤算時發現，會德豐的負債高達22億港幣，排在航運業虧損的第三名。
虧損第一名自然還是董家。
在去年年初，麒麟礦業公司發現兒女西澳州的聖誕溪鐵礦的時候，董家獨佔了航運方面的權益，使得董家的東方海外股票大漲，債務硬生生的減少了數十億之多。
看到這個，會德豐是羨慕不已。
等到下半年，斷雲礦區再次出現，一眾華商蜂擁而至，又得到了航運的許諾。
其實會德豐也去了，但韋理毫不猶豫的拒絕了會德豐。
明眼人自然明白，這是因為接任會德豐的小馬登屢屢對華英的談判放話，還支援那些背宗棄祖的傢伙，所以殷俊根本不可能理會他。
因為航執行業的巨虧，張鈺良和馬登早就有了非常深的矛盾，再加上小馬登的競爭鐵礦石運輸失敗，兩人之間的分歧是越來越大，已經到了不可彌補的地步。
這些問題，報紙上都沒有說過，因為張家實在是太低調了，許多吵鬧的事情，都不會放在檯面上來說，更不會藉助新聞力量來引起大家的注意，從而施加壓力。
殷俊卻是曉得的，而且是知道得一清二楚。
因為他讀過包船王的自傳。
具體的內容殷俊記得不太清楚了，但他卻知道包船王這輩子最驕傲的三件事情，以及最遺憾的兩件事情。
最驕傲的事情，當然是他一路打拼，最後成了當之無愧的船王，壓過了希臘的那一位，全球排名第一。
希臘船王可是經過了好幾代人的積累，才有了今天的盛況。
而包船王基本上是一個很小的富家子弟出發，幾十年打拼就躍居世界第一，真不可謂不榮耀。
然後剩下來的兩件事情，便是他前後收購了香江最大的碼頭權益擁有者——九龍倉，以及香江四大洋行之一的會德豐。
至於遺憾的兩件事情，殷俊現在也已經看到了一件。
那便是港龍航空。
包船王一開始做港龍航空，只是在曹先生的鼓動下入資的，但後來越做越有興趣，卻奈何國泰航空受到了香江政府的關照，一路打壓港龍航空，最後使得港龍航空被國泰航空收購，包船王的飛天帝國夢想，也就此終結了。
第二個遺憾是他對渣打銀行的入主失敗。
這又是80年代後半段的