“嘟嘟嘟！”
“砰砰砰！”
前者是漁船的鳴笛聲，後者則是鞭炮聲。
新船出海，儀式感拉滿，必不可少的一環，儘管這艘被衛宏命名為漁-宏泰號的漁船並不是新船，只是一艘二手漁船，可於他而言，就是新船，自然少不了家鄉的傳統習俗，也可以看作是迷信。
“起航…”
衛宏聽著鞭炮響完，果斷宣佈，縱使凌晨四點放鞭炮有些擾民，想來住在漁港碼頭附近的居民早就習慣了吧，他也顧不上那麼多，駕御著漁船緩緩遠離碼頭。
這一步，需要特別小心。
但凡上了噸位的船隻，最危險的永遠是離港與靠港。
就因為船隻畢竟大，且船隻很不靈活，駕駛時視線全無，一個不好有可能撞到碼頭，或是擦到碼頭，那可就是碼頭與船隻兩者皆有損傷了，哪怕是碼頭停泊位的邊緣都用廢棄的大輪胎墊著，也依舊有這方面的風險。
例如說如果你的船隻航行速度很快，正面衝撞，再堅固的水泥澆注碼頭，也能給你撞出一個大缺口來。
不要說正面，哪怕是側面緩緩停靠或是駛離，同樣有這種風險，全因船是沒有剎車的說法，儘管有反推，可有時候距離太近，也沒有任何作用，該撞還得撞。
這也是為什麼到了大型船隻，無論是進港還是出港，都需要用到拖船輔助的原因了，因為大型的船隻更難以控制，離港和進港都無法自主停靠，必須要用拖船來輔助才能順利完成。
沒有任何的辦法，只能慢慢的挪移，挪移到遠離碼頭一定距離之後，才可以開啟動力，再調整航向，加速殺向大海。
不知道是太久沒有駕駛船隻，還是對新船陌生。
衛宏足足花費了半個小時之久，方才將宏泰號駛離碼頭很遠的距離。
調轉航向，開啟加速。
“轟轟轟！”
發動機組發出轟鳴聲，航速緩緩增加。
推背感？
別逗了，在大海里，駕駛的還是船隻，就沒有推背感的說法，哪怕是你瞬間推到最高航速，也不會在極短的時間之內加到滿速，速度只會一點點的慢慢攀升，同理，就算是你關閉發動機組停航，速度同樣不會瞬間歸零，只會慢慢的降下來，降速的過程還會很慢，除非是你開反推力，再拋錨來輔助，才有可能將速度快速降下來。
但無論你採用多少的手段，船隻不可能像汽車那樣，在幾秒乃至十幾秒鐘之內將速度歸零，降速需要一個過程和一定的時間。
3節…
5節…
10節…
衛宏並沒有一下子推到高速，只到10節便停下，讓漁船慢慢加速，提到10節航速之後，更是停止加速。
原因只有一個。
還在內海範圍之內，又是靠近漁港碼頭，這個時間節點上，可有不少漁船出海，還有一些漁船回港，儘管回港的漁船很少，卻是不能輕鬆大意，一個不好兩船相撞，就是重大的海上交通事故了。
在這個過程中，他一邊掌舵，一邊用遠望鏡觀察前方，為的就是確保航行安全。
遠離內海。
外面就是廣闊天地了，茫茫大海，當真是無邊無際。
加速！
宏泰號加到15節，持續了一段時間，又加了3節，達到18節的航速，往上就沒有再加了。
中型漁船，最高的航速可以加到20節，而這艘漁船的極限航速是可以達到25節的，就因為原來的船主加裝了一個發動機組，全船配有3個發動機組，如果3個發動機組全部開啟，可以達到25節。
但凡有點常識的人，都不會這麼開，別說是極限的25節了，兩個發動機組開到20節都不