“注意一下安全！”
衛宏可沒有忘記提醒，儘管他深知不用說，船員們也會特別注意，可現在的時間讓他不得不多叮囑一句：“夜捕不比白天，安全最重要，寧願慢一點，哪怕是錯失良機，導致捕了空網，也要注意人身安全。”
“好！”
衛二叔同樣很鄭重的給予回覆，人身安全確實是最重要的，建立在安全的前提條件之下，能夠快一點下網再說，而影響到人身安全的，寧願速度放慢，最終錯失良機，沒有捕到多少也無所謂。
還是那句話！
生命是無價的。
已經是第二次夜捕，有過一次的經驗，要那麼嫻熟是不可能的，只是相比起第一次夜捕來，大家配合默契度上升一個等次。
混亂是混亂一點，卻沒有打亂整體的節奏。
一通的忙活！
小網孔拖網總算是拋內海中，提前繫上分水板，還加了鉛塊，下沉的速度極快，自然而然，整張拖網的下網速度也跟著提升，畢竟下網更多的是依靠慣性重力來的，網兜重一些，再加上漁船的船行速度快一些，整張下放到海中也就快多了。
“3公里…”
“2公里…”
“已經到纜繩了。”
衛二叔不斷上報，報的是拖網在漁船剩下的長度，這樣好讓開船的人有一個提前準備：“纜繩長度為300米，需不需要加長？”
“300米足夠了。”
衛宏無法透過實時漁訊看清漁網的情況，最少現在看不清楚，只有等到拖網拖中蝦群，他透過蝦群的活動情況才能判斷出來拖網的大體輪廓，5公里長度的拖網，外加300米纜繩長度，這個300米纜繩長度，指的是單邊，兩邊算上的話就是600米，這樣的話，整張拖網的長度實際上是5600米，下海後呈現是半圓形：“都注意一下，準備加速！”
“都繫上繩了，沒有問題。”衛二叔早一步讓船員們做好準備，自己也在身上綁上安全繩，牢牢的固定在漁船護欄上。
“好！”
衛宏回應一聲，卻沒有立刻加速，而是等到拖網的纜繩崩緊，漁船出現一個倒拉感，穩定一會後，才開始推大油門進行加速。
這也是一個技術活，算是一個小技巧。
纜繩與拖網連結在一起，纜繩另一頭則是在漁船上，是鎖緊的，當全部下放完畢後，漁船就要直接承受整張拖網的重力，要是突然加速，就會出現巨大的拉扯，速度越快，倒拉力更大，要是速度加到某個高速，一個不好將船頭給拉翹起來都不是不可能。
有一些人為了追求安全，都會在拖網還沒有完全下放至海里，就會開始減速，到最後航速歸零，等纜繩開始崩緊，讓漁船適應了拖網的拉力後，才會一點點的加速，那樣就不會有任何的問題。
這其中，還有另一個需要特別注意的，便是纜繩了，要是倒拉力過大，纜繩也出現破損，用力一拉，纜繩崩斷，那可就要命了，下的拖網不成功就不說了，最怕的是纜繩崩斷的那一瞬間，繩頭蹦到人，絕對要命。
曾經就有過這樣的例子。
纜繩斷裂，繩頭蹦到船員的肋部，直接斷了四根肋骨，要不是在近海海域，求救也及時，有直升機送醫，一條生命就消逝了。
“咔！”
“吱！”
不規則的聲響，聲音可不小，在船島駕駛艙內都能聽清楚。
纜繩已經崩緊。
一陣倒拉，頗有將漁船往後拉扯的感覺。
儀表盤上顯示的航速為3，代表著3節的航速。
適應倒拉力，當慢慢平穩下來之時，衛宏才慢慢的加速。
至此！
下放拖網才算正式完成。