造船業很複雜,至少民用造船業是非常複雜的。
民用造船業的核心業務是貨輪,也就是集裝箱貨船,隨著造船技術的發展,現在是越造越大,一艘集裝箱貨輪,動不動就是幾十萬噸的排水量。
這麼大的排水量,可見到底有多大,那麼一艘建造起來,可就價值不菲了。
訂單的來源是全球各大海運巨頭。
海運的利潤不低,各大巨頭自然可以從中賺不少錢,可他們的運營成本也極大,而且一家海運公司要做強做大,就必須要開通全球各地的航線,一條航線還不能是隻有一艘貨輪,而是多艘,不然你無法滿足的需求,也就不會有客戶跟你合作了,誰讓你的運載量有限呢?
導致各大海運巨頭需要源源不斷的訂購貨輪,那麼他們可就需要付出不少的資金。
一噸載重量達到30萬噸,是載重量,而不是排水量,其造價是多少?
達到15億元到2億元之巨,貨幣的單位是美刀,換算成國內貨幣的話,一艘的造價超過10億元,乃至達到超過14億元的程度,海運巨頭一次性不要多,訂購上5艘即可,要是按照頂格來打造的話,那麼最少需要付出超過70億元。
再強大的海運巨頭,讓他們一口氣掏出來70億元的現金,也掏不出來。
這也導致了造船業附加上金融屬性,說白了就是海運巨頭預付一定量的訂金,其中這個訂金還有不少是向銀行貸款,然後在船交付之後,會與造船廠約定餘下尾款的支付週期,時間的跨度有些長。
從而!
造船廠的資金回籠也就變慢,造成資金緊張,這個時候造船廠同樣也需要向銀行貸款,不然根本無法支撐起造船廠的運營。
別的且不說,單就是建造一艘價格14億元貨輪,成本是10億元的話,而海運巨頭只預付其中的1成訂金,也就是預付14億元,剩下的126億元在造船廠建造完畢交付後,再過個三年付清剩餘尾款,那麼就等同於造船廠是要墊資達到86億元的,利潤是4億元。
墊資高達86億元吶。
一下子來個5條船的訂單,總墊資就要達到43億元了。
實力再雄厚的造船廠也頂不住這麼多的墊資,才不得不附加上金融屬性。
也正是這種現象下,造船廠對於資金的回流無比看重,反正都是墊資,可如果你的訂單回款速度快的話,就算是要求多一點,墊資多一些,他們也很歡迎,畢竟你最後是全額支付,週期還短,這裡頭還有造船廠的利潤,短時間收回,利潤還會更高,回籠的資金也可以用於其他方面。
可以說,資金全額支付週期短的,是造船廠妥妥的優質客戶,也是他們列為優先等級的客戶。
“這是我近期一個月內的銀行流水!”
衛宏不打無把握的仗,早有準備,為的就是增加說服力,此次也帶了過來,只有一張從銀行列印的紙,遞過去讓黃浦造船廠的人看,他也只停頓片刻徐徐往下說:“所有的收入都是來自於出海捕魚,從我購買一艘中型漁船開始,一共出海三次,總收穫已經接近1800萬元。”
“出海捕魚,老天爺賞口飯吃,如果是一次,或是兩次是運氣的話,那麼三次出海都是大豐收,收穫都很大,就不再是運氣,而是表明我的實力,而且現在還只是一艘中型的漁船,如果是多了一條大型漁船,外加一艘綜合補給運輸船的話,那麼情況將會有很大的不同。”
“畢竟,我那宏泰號中型漁船,其載重量也在堪堪30噸,是載重量大大的限制了我的發展,不然的話,這三次出海,絕對不是將近1800萬元的收穫,而是更多,絕對是超過2000萬級別的。”
衛宏自信滿滿,他不是拿著ppt忽悠人的那種,雖然也是空白