造船業很複雜，至少民用造船業是非常複雜的。
民用造船業的核心業務是貨輪，也就是集裝箱貨船，隨著造船技術的發展，現在是越造越大，一艘集裝箱貨輪，動不動就是幾十萬噸的排水量。
這麼大的排水量，可見到底有多大，那麼一艘建造起來，可就價值不菲了。
訂單的來源是全球各大海運巨頭。
海運的利潤不低，各大巨頭自然可以從中賺不少錢，可他們的運營成本也極大，而且一家海運公司要做強做大，就必須要開通全球各地的航線，一條航線還不能是隻有一艘貨輪，而是多艘，不然你無法滿足的需求，也就不會有客戶跟你合作了，誰讓你的運載量有限呢？
導致各大海運巨頭需要源源不斷的訂購貨輪，那麼他們可就需要付出不少的資金。
一噸載重量達到30萬噸，是載重量，而不是排水量，其造價是多少？
達到15億元到2億元之巨，貨幣的單位是美刀，換算成國內貨幣的話，一艘的造價超過10億元，乃至達到超過14億元的程度，海運巨頭一次性不要多，訂購上5艘即可，要是按照頂格來打造的話，那麼最少需要付出超過70億元。
再強大的海運巨頭，讓他們一口氣掏出來70億元的現金，也掏不出來。
這也導致了造船業附加上金融屬性，說白了就是海運巨頭預付一定量的訂金，其中這個訂金還有不少是向銀行貸款，然後在船交付之後，會與造船廠約定餘下尾款的支付週期，時間的跨度有些長。
從而！
造船廠的資金回籠也就變慢，造成資金緊張，這個時候造船廠同樣也需要向銀行貸款，不然根本無法支撐起造船廠的運營。
別的且不說，單就是建造一艘價格14億元貨輪，成本是10億元的話，而海運巨頭只預付其中的1成訂金，也就是預付14億元，剩下的126億元在造船廠建造完畢交付後，再過個三年付清剩餘尾款，那麼就等同於造船廠是要墊資達到86億元的，利潤是4億元。
墊資高達86億元吶。
一下子來個5條船的訂單，總墊資就要達到43億元了。
實力再雄厚的造船廠也頂不住這麼多的墊資，才不得不附加上金融屬性。
也正是這種現象下，造船廠對於資金的回流無比看重，反正都是墊資，可如果你的訂單回款速度快的話，就算是要求多一點，墊資多一些，他們也很歡迎，畢竟你最後是全額支付，週期還短，這裡頭還有造船廠的利潤，短時間收回，利潤還會更高，回籠的資金也可以用於其他方面。
可以說，資金全額支付週期短的，是造船廠妥妥的優質客戶，也是他們列為優先等級的客戶。
“這是我近期一個月內的銀行流水！”
衛宏不打無把握的仗，早有準備，為的就是增加說服力，此次也帶了過來，只有一張從銀行列印的紙，遞過去讓黃浦造船廠的人看，他也只停頓片刻徐徐往下說：“所有的收入都是來自於出海捕魚，從我購買一艘中型漁船開始，一共出海三次，總收穫已經接近1800萬元。”
“出海捕魚，老天爺賞口飯吃，如果是一次，或是兩次是運氣的話，那麼三次出海都是大豐收，收穫都很大，就不再是運氣，而是表明我的實力，而且現在還只是一艘中型的漁船，如果是多了一條大型漁船，外加一艘綜合補給運輸船的話，那麼情況將會有很大的不同。”
“畢竟，我那宏泰號中型漁船，其載重量也在堪堪30噸，是載重量大大的限制了我的發展，不然的話，這三次出海，絕對不是將近1800萬元的收穫，而是更多，絕對是超過2000萬級別的。”
衛宏自信滿滿，他不是拿著ppt忽悠人的那種，雖然也是空白