由霞浦縣財政拔款投入，徐沛也不好意思吃相太難看，真就直接將這個基金掌握自己的手裡來，權衡再三，還是請梅鋼系的老將、東華前市委書記吳海峰出面擔任理事長，管理、領導建設基金。
然而真要將淮海zhèng fu建設基金跟淮海融投發展成淮海經濟區發展領導小組下設的兩大支柱，徐沛怎麼可能真就甘心將建設基金的控制權繼續留給梅鋼掌握？
而就沈淮及梅鋼來說，沒有那麼大的頭、不戴那麼大的帽子，關係本來就很脆弱，繼續獨掌建設基金的控制權，引起徐沛等大佬的猜忌跟離心，不是什麼好事。
融信拿下濱江地塊，比原計劃要多掏出十個億。
這十億對徐城市zhèng fu而言，就是計劃外的額外收入——徐沛要是推動將這十億注入建設基金，徐沛自然就可以名正言順的向建設基金理事會、管理層派遣嫡系，使建設基金的運轉正規劃，又不脫離他的掌握。
而這十個億將來會用於城東大道及跨江大橋的建設，對徐城市來說並無什麼實際xing的損失，同時還能保證徐城市在淮海經濟區裡的地位及影響力不至於叫東華壓下去。
徐沛、熊文斌去推動這件事，徐城市地方上的支援聲音也會很大，周任軍想反對也是獨掌難支。
唯一的問題就是需不需要在城東大道上投入這麼多的資金。
城東大道的建設方案，也不是今天才有人提出來，但此前的建設方案，相比較熊文斌提的新方案，是個閹割版。
城東大道早初是作為徐城的東環城公路進行規劃設計，預算投入才兩個億；要是從城東大道南端建跨江大橋銜接南岸，僅這座近四公里長的六車道公路大橋，投資就要再額外增加近十個億。
雖然渚南方面一直請求、呼籲，但不用周任軍那邊拖後腿，徐沛最終也只同意在城東大道南端預留大橋的接入口，先啟建城東大道，留待以後財政寬裕再在南端續建大橋，說白了就是地方財政太緊張了。
徐沛擔任徐城市委書記，需要平衡徐城六區四縣之間的平衡關係，不能只顧著往渚南傾斜。
但不得不說，渚江大橋的堵，不僅是徐沛以及渚南方面心裡的痛，如今已經嚴重到阻礙渚南招商引資及產業發展的程度，未來即便新京寧線的跨江通道建成，也不能徹底緩解過江交通壓力。
只是，不調整徐城未來城市發展的大方向，原計劃僅投資兩億的城東大道，就直接升格成八車道跨江、投資十數億的建設方案，也亦很可難獲得徐城中高層官員的支援。
徐城每年的市政基建投資就十多億，有融信多繳十億的土地款，但一年在市政建設的撥款頂天也就二十個億。
徐城六區四縣，每個地方都急需市政基建投資，不管用什麼名義、渠道，市裡憑什麼將十幾二十億的寶貴資金都投到僅僅是定位於東繞城公路的城東大道上？
城東大道要是作為未來徐城市的中軸大道發展，地位跟建設優先權就完全不一樣了；唯有將中軸大道建設起來，整個城市未來二十年、三十年發展的大框架才能清晰的勾勒出來。
這就又涉及到徐沛會不會支援熊文斌顛履xing的修改徐城發展總規劃。
謝芷不是沒有見過世面的人，但也不得不承認熊文斌的新規劃方案大膽之極。
徐城作為淮海第一大城市，城區人口有三百萬，是東華城區人口的三倍，此時的建成區也才三百平方公里而已。
而照熊文斌的新規劃方案，繞城高速會圈出一千二百平方公里的區域來，幾乎是此時的四倍；而以城東大道為中軸線，城東大道以東的近一半區域，此時幾乎就是空白；而渚江南岸區域，此時也發展不到十分之一的規模；此時的徐城主城區，只是龜縮於新規劃方案的西北角