不包括外圍配套專案，僅新浦鋼廠及煤鐵碼兩片工地，總計就有九千名建設者，彷彿蟻群一般，連續半年時間，幾乎都不帶一天休息的吃住在工地。
所有參與建設單位都實施兩班倒，一班12小時。
而趙東率領的甲方團隊與監理公司，也都吃睡在工地。
利物浦鋼鐵廠的裝置拆除，原定是西尤明斯工業集團的任務，趙治民率領梅鋼的技術團隊從旁協助，以便新浦這邊能無縫銜接裝置的安裝。
不過，利物浦方面的拆除作業明顯跟不上這邊的土建速度，西尤明斯工業集團就不得不把拆除作業，重新分包給梅鋼承擔；僅此梅鋼就多了四百萬美元的額外收入。
截止到十二月上旬，梅鋼這邊也投入三百餘核心骨幹，參與作業區工程建設及後續的裝置安裝工作，而接下來，更大規模的招聘工作即將展開。
西尤明斯原計劃要向新浦鋼廠派遣四十人的管理及技術團隊，此時已經主動消減到十五人名額。不過沈淮心裡還是隻希望西尤明斯、飛旗實業派遣兩三名財務管理人員參與新浦鋼廠的管理即可。不然外方隨隨便便一名派遣員工，年薪就要好幾十萬，足夠在國內多聘請一名頂級的管理及技術人員加強梅鋼的團隊水平。
“我們目標是明年九月全部建成，這裡的建成是主體專案順利投產運營，而不單是專案主體竣工，”沈淮向華東鐵路局、省國投、淮煤集團的官員介紹道，“屆時煤鐵碼頭會同時啟用，每月將至少有十二萬噸焦炭、三十萬噸鐵砂石經鐵煤碼頭輸入。當然了，徐東鐵路東延線工程我們預計花費一年半時間建成，倘若能趕到明年九月之前建成，那每月十二萬噸焦炭，我們就可以直接向淮煤集團購買了……”
沈淮的話對淮煤集團的官員還是很有誘惑力的。
九六年焦炭價格近年來達到一個高峰，每噸超過七百元；新浦鋼廠建成之後，一年將耗用一百五十萬噸焦炭，總值將近十億。
對淮煤集團來說，這絕對是一筆能讓他們整個集團都立即扭轉當前虧損困境、極具誘惑力的大單。
要是能確保這筆大單由淮煤集團供給，總投資不過三億元的徐東鐵路單軌東延線工程，淮煤集團出資承建都沒有問題。
淮能集團雖然也即將進入淮西煤炭開發，但要形成一兩百萬噸的焦炭產能，還是需要相當長的時間。
即使將來由淮能集團負責新浦鋼廠的焦炭供給，但只要徐東鐵路連上新浦港，淮煤的電煤、焦煤、焦炭等經新浦往華東、華南地區輸送甚至出口日韓，都有助淮煤集團擺脫當前的經營困境，使得業務能得大發展。
淮煤東出的概念一提出來，淮煤集團以及淮西市地方煤企就成為最堅定的堅持者，不是沒有緣故的。
徐東鐵路東延線在施工上沒有什麼難度，前期工作已經做得充分，拆遷工作也在分頭進行，就等華東鐵路局放行。
計劃是用一年到一年半時間完成，但只要華東鐵路局在年底之前給出批文，沈淮甚至同時招標多支施工隊伍上線，九個月鋪完三十公里的鐵軌，與煤鐵碼頭同時啟用，並不是難以想象的事情。
東延線工程是單軌，運力有限，但哪怕先期經徐東鐵路、新浦港只形成兩三百萬噸的淮煤輸出規模，都會刺激各方加快推動徐東鐵路改造專案。
每噸煤經新浦煤碼頭轉運，對港口來說，只有十幾、二十元的收入，聊勝於元，但唯有大規模的煤炭資源經新浦港輸轉，新浦港才會具有發展洗煤、煉焦等相關產業的可能。
屆時一年三四百萬噸的煤炭輸出，對港口來說就能多增加幾千萬甚至上億的收入；而刺激資本進入新浦開發建設更多的泊位碼頭，最直接的驅動力就是盈利以及更多的盈利。
淮海省國投、淮海煤業以