次被我們的霹靂跑車重新整理了，而且提升的幅度還不小。”
“前面已經說過了，霹靂跑車和蝴蝶跑車，使用了同樣的輪轂電機，同樣的鋰空氣電池和電控系統，也就是說霹靂跑車的動力和蝴蝶跑車是完全一致的。由於採用了雙門四座設計，霹靂跑車的軸距、車長、車重，相較蝴蝶跑車都有小幅度的增加。那究竟是什麼原因，讓霹靂跑車在車重更重的情況下，跑出了比蝴蝶跑車更快的速度呢，答桉就在汽車的外形上。我們的汽車在行進過程中，低速時，發動機的功耗主要消耗在對抗路面阻力上。當車速提高到80公里\/小時以上時，風阻逐步提升，替代路面阻力，成為阻礙車輛繼續提速的最大因素。這也是傳統燃油車輛中，車身更高的suv、越野車，普遍比使用相同發動機的轎車油耗更高，速度更慢的原因。”
“蝴蝶跑車和霹靂跑車，都是由我們萬維科技的創始人李翔先生帶隊，研發出來的。兩款車的第一版設計圖，底盤系統，動力系統，皆出自李總之手。有些網友可能瞭解過我們李總的資訊，他是首都航空航天大學畢業的，大學期間學習的專業是飛行器設計。在霹靂跑車上，李總就應用了很多的飛機設計理念，譬如楔形車頭，水滴狀車身，全動式擾流尾翼等等。正是這一項項的最佳化措施，將霹靂跑車急速行駛時的風阻降低到了一個非常低的水平，最高車速能攀升上600公里\/小時，也就在情理之中了。”
“霹靂跑車搭載的動力系統、自動駕駛系統、電池系統，和蝴蝶跑車基本一致，我在這裡就不再贅述。咱們只說一些不同的地方，霹靂跑車裝載了一套底盤高度調節系統，一共有高中低三個檔位。低檔離地間隙最小，適合跑高速和賽道，可以將風阻進一步降低，從而提高車速。中檔離地間隙適中，適合日常通勤，過一些減速帶，路面上的小坑窪之類的，也不用擔心會託底。高檔底盤離地間隙最大，透過性最強，可以跑一些爛路，輕度的越野也問題不大。”