新能源汽車發展，還早著呢。首先車商跟不上、其次電池產量跟不上。
但不妨礙孟謙對動力電池市場的暢想。
動力電池的需求，要基於全球汽車的產量來說，先以統計資料說話，預計2014年的全球汽車銷量有8200萬輛，若在未來五年後，電動車能夠佔據其中的10％，再把零頭抹掉，假設有800萬輛。
電池參考特斯拉，它電池系統的成本並沒有披露，但透過推算（太多就不列了），成本在1。5萬美元左右，如果用這一套去裝備全球的電動車，八百萬輛、售價1。5萬，銷售額將達到1200億美元。
手機電池根本比不了。
若能做到這一步，他這輩子都將不愁吃喝。
所以隔天外出談生意時，孟謙跟劉建業談了他“八百萬輛”的宏偉目標，聽起來是有些大言不慚，但他有信心去爭取，人為推動新能源的發展，是有把握實現的。未來上千億的業績，令人心潮澎湃。
劉建業則很沉穩：“先別看太遠，馬斯克幾十億投資，也只是瞄準五十萬輛的市場。再以當前鋰電池的技術，想要影響全球車企，還差很多火候。等你能把更新的技術帶出來，再考慮吧。”
孟謙承認：“是有些超前了。”
劉建業說：“目前先要推動它的繁榮，願望才有機會。”
全球電動車的份額？很恐怖的數字，這簡直是製造一個能夠與石油企業對抗的新能源巨頭，將來的利益紛爭，即便是劉建業這種背景、經歷過無數風浪的人，也能感覺到緊張以及拼殺的刺激。
……
與特斯拉的生意，進展不錯。
談到這一步，五十萬輛，幾十億美元的生意確立。具體富國能源的獨家合作值多少錢？合資公司怎麼運營？特斯拉的資金也有限，五十億裡面，最多能出二十億，剩下的資金該怎麼籌集？
所以特斯拉需要尋找合夥人，劉建業也得準備資金。
劉建業還跟馬斯克強調過：因為民族情緒的原因，不喜歡跟日本人合作。
但誰也沒有當真——包括孟謙。現在不跟日本人合作，主要是世界幾大鋰電池商都是日本的，現狀不合適，等新電池徹底擊潰日本鋰電體系，讓它們苦不堪言的時候，合作的價碼能飆上天。
最後，馬斯克邀請他們參加一場商務酒會。
地點在內華達州的裡諾市，出席會有各界對新能源感興趣的人士，還有內華達政府，州長、市長等。
孟謙沒有拒絕，商業離不開政治。
另一個原因是：新能源想要逆流而上，少不了強大的合夥人。
美國的政治容易受到大資本的影響，當傳統石油產業受到威脅時，資本家會無動於衷？更何況你只是一家中國企業，捏死你分分鐘！解決的最好辦法就是——從內部下手，拉攏同樣強的資本家。
帝國向來都是從內部瓦解的。
傳統能源領域是有很多大企業把持，它們能左右經濟、影響政治，但如果孟謙願意把新能源的蛋糕分出去，讓更多、背景更雄厚的集團，能夠享受到產業鏈——從零件到電池、再到汽車的利益時，誰怕誰？
科技，將會讓過時的產業成為歷史。
這是不可阻擋的。
所以這場商務酒會，孟謙除了跟內華達州長交流投資環境，能夠獲得的優惠外，還與眾多企業家、代表人溝透過。參加酒會的人都對投資這一塊有非常大的興趣，各種基金、投資企業，名氣都不小。
只是劉建業對這些投資人的興趣不高，用他的話說：“風投從來不是天使，它們全是披著羊皮的狼。”
“還不合適？”孟謙問。
“若是其它行業，現在是投資者夢寐以求的，但如果