底的島嶼架非常平緩，所以，島嶼附近的海域水非常淺，這樣填海造陸的成本，難度大大降低了。
在委員會制定的填海造陸計劃中，野心勃勃地計劃在10年內向大海索取一千平方公里土地，二十年內，向大海索取數千平方公里的土地。
第二，就是跨海大橋，透過一座長14公里的跨海大橋將塔烏島將奧富島，奧洛塞加島聯絡起來，形成一個整體，這項野心勃勃的計劃暫時擱置了，因為，缺乏資金，至少需要15億美元去完成這個舉世工程。
這兩個龐大計劃可以使馬努阿群島的島嶼面積從不到60平方公里在20年內增加到數千平方公里，將數千平方公里的土地連成一個整體。
跨海大橋的工程因缺乏資金，暫時擱置。
不過，填海造陸工程已經開始了。
施工方還是選擇中建。
中國不僅做大工程專案出了名，填海造陸也出了名。
中國從上中國從上世紀五、六十年代開始圍填海活動，到上世紀末，沿海地區圍填海造地面積達1。2萬平方公里，平均每年圍填海230至240平方公里。
填土造陸的成本視水深，填海難度計算的，日本曾在1966年到1981年，在10米水深的海域中用8000萬立方米土石填築成一個總面積436萬平方公米的人工島，共投資五千三百億日元，約合二十六億四千多萬美元。
塔烏島，奧富島，奧洛塞加島的附近海域水比較淺，從海灘一直延伸到海域10公里，水最深處也只有10米左右，平均深度4米左右，相比，神戶人工島，填出同樣面積的土地，填海成本只需要1/4，甚至更少的成本。
在塔烏島西海岸，一輛輛重卡滿載土石傾洩入海里，一艘艘船隻滿載土石倒入海里。
超過80臺挖掘機，200輛重卡，十幾艘大噸位的運輸船，1000多名工人參與了這項令全世界各國側目的填海工程。
在塔烏島中央到西海岸的一條雙向的公路，排列行駛著一輛輛重卡，滿載土石的重卡駛向塔烏島西海岸，空車的重卡駛向塔烏島的中央。
50臺挖掘機，挖掘手臂不停地在挖掘土石，傾倒入重卡的車廂裡，車廂裝滿後，司機駕駛著重卡駛向海邊，將滿載的土石傾倒入海里，然後，返回，重新裝滿土石，傾倒入海里，。。。。。。。
人類善於創造奇蹟，人的偉力有時候連大自然都害怕。
山被削平，海被填平，十數年的時間，在茫茫大海中出現一座數千平方公里島嶼，比大自然創造的變化都要宏偉，。。。。。。。
1000多名工人，80臺挖掘機，200輛重卡，十幾艘大噸位的運輸船日夜不停地填海。
從第一輛重卡將土石倒入海中開始，到現在，填海已經進行了3個多月了。
塔烏島已被填出了40萬平方米的面積。
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第81節 移民人口
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這耗資巨大，填出40萬平方米麵積的土地花掉了2000多萬美元，平均每填1平方米的成本40美元左右，1平方米的面積1米*1米，大概小桌子那麼大，這還是填近海的淺水海域，平均水深不到1米。
水越深，填海的成本越高，填海成本呈幾何倍增加。
儘管填海成本如此高，但，陳東和委員會的委員們從來都沒有動搖過這個計劃，當做長期堅持的計劃，末來建國後，當做王國一項重要的國策來繼續進行。
馬努阿群島面積小，生存、發展空間狹小逼仄，太需要向大海索取土地了。
計劃在十年內向大海索取1000平方公里的土地，二十年內，向大海索取數千平方公里的土地，這需要耗資是一個天