mbsdh4作為一架原始設計用途為輕型轟炸機的飛機，它的續航時間高達3小時又45分鐘，最大航程770公里，作戰半徑超過360公里，所以事實上，這架雙座輕型轟炸機一問世，它就自然而然憑藉著優異的效能而成為一架多用途全天候的戰鬥機，雖然尺寸比起一般的單座戰鬥機要大，盤旋轉彎和翻跟斗不算dh4的強項。
但是dh4由於引擎動力相當強勁，不但最大平飛速度和航程遠超過德國人的福克或者信天翁型的戰鬥機，就是單比爬升速度，比福克飛機也差的不多，dh4的爬升速度是1，000ft迷n（305m迷n），而fokkerdviii型單翼戰鬥機爬升到1000米的高度也得3分鐘左右，並且福克飛機爬升到3000米高度的時間甚至比dh4還長。
第六百五十三章 （中）初生牛犢不怕虎
dh4只要9分鐘就能升到10000英尺的高空（3048米），而福克飛機最快也得10分鐘以上，拿德國第1戰鬥機聯隊最新裝備的單翼單座半金屬蒙皮的戰鬥機fokkerdviii來說，這架戰鬥機的續航時間只有1個半小時，遠不能和聯軍的dh4相比。
dh4第1戰鬥轟炸機大隊第2中隊第3小隊的帶隊長機由中國陸軍少尉韓岡親自駕駛，背後的副駕駛位置上是他的機槍手觀察員投彈手賀方少尉，不要覺得奇怪，飛機用於軍事用途從歐戰爆發後才逐漸開始，各國的空軍此時都隸屬於各自國家的陸軍航空隊或者海軍航空隊，即使此刻在中國，也還沒有空軍這個獨立的軍種。
中國最早的航空學校南苑航空學校此時已經成為航空隊培養飛行員的大本營，一年來南苑航空學校的規模擴充了十倍，1917年10月，首批速成培訓畢業的500名飛行學員已經成為中華航空公司和聯軍航空隊的中堅力量，1918年1月畢業的第二批速成學員的數量為1000人，此時第一批的速成學員的飛行小時都已經超過500小時，而1918年4月畢業的第3批航校速成飛行學員的數量更是高達1500人。
即將於1918年7月底畢業的南苑航校第4期速成飛行學員的數量是驚人的2000人，在和這先後4期速成飛行學員同期畢業服役的，是數量超過1倍的地勤和機械師們，說起來，航校地勤機械師的培養甚至比飛行員要難，畢竟搗鼓發動機、油路、控制系統這些機械動力相關的操作，對理論知識和實踐操作都有相當的要求。
好在地勤機械師的選材面對身體的要求比飛行員要低的多，加上王庚從美國聘來的工程師數量超過了1000人，在這些傢伙的傳幫帶比劃之下，南苑航校的機械師培訓好歹沒有拖航空隊飛速擴張的後退，到1918年8月，整個參戰軍航空隊的在編飛行員數量將達到5000人，地勤和機械師超過12000人。
到了7月底，至少都經歷過30小時以上單飛訓練的航校第4批學員畢業人數將高達2000人，由於這些學員都是數十萬參戰軍將士中選拔身體合格又有高小以上學歷的優秀知識青年組成，所以在航空教學方面的接受能力和基礎都要比普通士兵好的多。
當然，南苑航校早期的兩批畢業生基本被王庚從全國各地都重新招募了回來擔任教官，加上英國皇家空軍派來了20名的資深飛行教官和50名機械工程師的援助，使得隸屬於中國參戰軍司令部下屬航空處的南苑航空學校成為一個巨大的飛行員速成工廠。
北京南苑航空學校早年成立時，把從陸海軍選拔來的各五十名學員分「普通組」和「高階組」兩階段訓練，自民國三年初開始訓練，計劃一年結業，而王庚哪能等得起一年的時間？早在1917年7月南苑航空學校剛劃歸參戰軍司令部下屬航空處管轄之後，這廝就任命王助、巴玉藻擔任航空處的正副處長，併兼