以來一樣，為了更快的運進原材料和運出製成品，製造商仍舊聚集在碼頭附近。不管是在舊金山還是在蒙特利爾，在漢堡還是在倫敦，在上海還是在里昂，都是如此。
而當時的地處內陸的西北，卻沒有這種便利，在最初的兩年，西北工廠生產貨物，從工廠裝上火車、從火車運到碼頭，其間複雜的轉運浪費了大量的資金，以至於工廠甚至不的不壓低利潤以保證用較底的價格贏得市。而在此期間搬運工人的工資。要佔到貨物運輸的總支出的一半。再加上支付給碼頭所有者的噸稅，貨物航運成本的是發生在輪船停泊於碼頭上的時候，而不是發生在輪船航行的時候。
為了提高商品的競爭力，共和三年。西北公司設計一種標準化的集裝箱，其形式是一種可卸下的封閉貨車車廂，可以很容易地用起重機在鐵路平板貨車、汽車底盤、倉庫地面和船隻之間轉移，從而最大限度的降低了的運輸費用，尤其是搬運人工支出。而這種標準化集裝箱，則走出自西北邊防軍的物姿集運箱。
共和5年。月口日，用油輪改造的“自由舊號”集裝箱貨輪搭載力2個集裝箱的，碰個集裝箱內將有酬弛貨物，主要是軍火、食品、機器和車輛零件，他還裝載了貿輛平板卡車，這批貨物的數量達到驚人的飛猛件。而且大小和種類各不相同。
口月飛日，“自由舊號”貨輪進入法國里昂港，船隊中的其它飛艘商船都是採用傳統的散件運輸。在里昂港在一臺特製的龍門吊式起重機的幫助下，這批貨物僅僅只用了4個小時的就完成裝卸，而船隊中其它的商船，碼頭工人晝夜不停地幹活。他們卸船用了4天時間。
當自由舊貨輪運送的貨物輕火車又經卡車被送往前線時，交到士兵手中時，同一船隊的貨物甚至還未完成卸船。
戰爭改變了一切，戰時英、法兩國碼頭工人數量的不足，使得擁有集裝箱專利的中華遠洋航運公司不需要擔心碼頭工人因集裝箱奪去工作的罷工，集裝箱運輸因其無以倫比快捷性、低成本，使得中遠洋海陸聯運能力比一年前提高了5倍，這項業務在戰爭期間迎來爆炸性的增長，更在戰爭期間迅速發展最重要的貨物運輸方式，甚至是集裝箱幫助中國成為了世界工廠。
過去，滿世界跑的商船水手們可以在異國的港口上岸玩兒好幾天，而如今，他們只能在存放集裝箱的偏僻堆場上逗留幾個小時，一旦高速的起重機完成了那些金屬箱子的裝卸，他們的船就會立刻拔鈷啟航。
集裝箱降低了貨物運輸的成本。從而改變了世界經濟的形態。低廉的生產成本、低廉的運輸成本，使得中國商品以一種前所未有的競爭力出現在世界各國的市場，儘管有著貿易壁壘、關稅保護，但中國商品仍然能以較低廉的價格獲得市場，而新式的碼頭龍門吊起重機、運輸集裝箱的平板貨車，同樣刺激了中國的工業發展。
在刃年代之前，全世界的碼頭溉的龍門吊起重機出自中國，獼的平板拖車出自中國。甚至於集裝箱的便捷還改變了各國的交通體系，公路第一次真正成為不遜於鐵路的重要存在。而對於中國人而言，正是這個小小的不起眼的集裝箱成就了中國的工業經濟奇蹟。
“我們為什麼要把這些武器交給日本人。”
顯然少尉對於集裝箱這種並不起眼的東西並沒有多少興奮，相比集裝箱，他更關心箱子裡裝的東西。這些軍火儘管是老舊的儲備物資，但就這麼交給日本，未免有些太匪夷所思了，畢竟日本曾經是中國的敵人。
“想讓別人為你賣命，總是要給他們一點好處不是嗎？”
在總理辦公室內的司馬笑眯眯的輕聲說道。
“我批准了對日本的6億華元的軍火貸款，可能會有人不理解，但是大家應該看到，得到這些軍火之後。日本陸軍的軍備會得到加強，而且我們主要提供的是