心”也是最大的就數第一集團，四川境內的交通公路網剛完成不久，他們就風風火火的開始籌備修建川西重要的二灘水電站，擺明了要為以後的攀枝花鋼鐵集團做“貢獻”，一年多時間完成籌備工作後於1922年開始動工，這當然也是四川西部彝族地區裡動工修建的第一項大型工程，開創了該地區大型現代企業相繼出現的新時代。
當然不願落後的第二和第三集團都有自己的相應計劃，一千多萬千瓦水利資源的貴州和七千多萬千瓦的雲南都需要他們去開發利用，雖然自治區因為紅水河梯級計劃的電站相繼投入使用，已經出現了電力富餘的現象，但隨著經濟的發展，對電力的需求只會與日俱增，自治區合理利用自然資源的腳步絕對不會停止，前進的腳步也將愈加穩健。因為奮鬥那麼久，就為這些年。
第六章（續）這些年 （明日雙更）
“能將天塹變坦途，唯有中國道橋。”不會停下腳步的除了自治區的鐵路和水電建設以外，自治區的公路建設步伐也是從未停止下來的，尤其是在自治區又擴大了之後，廣闊的田地裡怎麼能少了四通八達的公路呢！
對於自治區而言，如果說中國道橋第三施工公司在廣西西南沿海地區修建的高速路網是一次偉大的嘗試，為該省的經濟發展物流流通速度提高了一個檔次，讓人民認識到高速路網的意義所在，是一次意義非常重大的嘗試。
而就可以說交通運輸部策劃的戰略級高速公路線，中國道橋三大施工公司鼎力支援之外還“擅自”增添了許多進來，共同構成了一條史無前例的戰略高速公路。從廣西重要的港口城市北海出發，上高速路後一路往北可以抵達重要燃油動力工業城市玉林和重要港口城市梧州，而後過賀州之後轉向自治區最重要的工業城市柳州；也可以從北海出發經南寧後北上，經來賓後達到柳州。
也就是說就因這一條戰略高速公路，廣西省大部地區就具備了高速路互聯能力，無論怎樣行使都可以抵達重要城市柳州。繼續旅行下去，從柳州向西出發，經過電力裝置重要工業城市河池之後進入貴州境內，經貴州省會貴陽和重要地區城市遵義之後，跨過長江直抵沿江重要工業城市重慶，再往西北方向行駛，高速公路經過了重要工業城內江和資陽之後抵達成都。
到達四川“首府”成都這一重要城市後，再往東北方向行駛，經重工業城市德陽和綿陽之後出廣元到陝西漢中，一路直往東北就到達戰略高速路的終點也就是中國古都西安、也是自治區陝西省省會。
途經如此眾多重要城市的高速路無疑為各地區的發展帶來了前所未有的契機，託運繁瑣的鐵路運輸不再限制中小企業的發展，透過載重汽車他們可以借高速公路進行物流週轉繼而實現了自治區的經濟流通，公路運輸的小、快、靈優勢完全藉助高速公路體現出來，可以說它帶動周邊發展的效益比鐵路還要強上幾分，尤其是針對發展規模不大、業務要求比較高的企業，他們的貨物在各地區上市速度和供應成本，都與企業的效益直接有關，有了收費較為合理而且方便快捷的高速路後，選擇高速路進行公路運輸反而會提高總體效益，當然高速公路並不能取代鐵路運輸，兩者的意義和重要性沒有可比的需要，但有共存的價值。
效益不錯和意義都不錯的高速公路受到了好評，這就變相地給予了三大公司更大的信心，他們的目標比起鐵路建設的四大金剛而言更為宏大，第一施工公司希望早日打通至烏魯木齊和包頭的高速公路，這樣一來憑藉民營企業在這些地區龐大的物流運輸要求，要知道這些地區的農牧產品可都是很好的工業原料，只要高速公路能通往這些地區，必將給沿線周邊的農牧業發展帶來更好的經濟效益，因為藉助高速公路，會有更多的企業進入這些地區收購農牧業產品，屆時讓海南島上的人吃到新疆的葡萄乾、蒙