動力的中航動力公司可就影響卓著了，他們早已證明活塞式航空發動機不是萬能的，無論液冷式還是氣冷式，最有前途的當屬噴氣式發動機。
所謂的噴氣式發動機更正統的說法就是燃起渦輪發動機，它是現代飛機和直升機上最用應用前途的飛機，包括用於超音速飛機的渦輪噴氣式、用於時速大於800公里飛機的渦輪風扇式、用於時速小於800公里的渦輪螺旋槳式、用於直升機的渦輪軸式，它們都具有壓氣機、燃燒室和燃氣渦輪。
有了這麼多的發動機分類，而且個個都是大有前途的都值得探索研究，這可不像當初只有一個馬力大小、液冷還是氣冷的區分在，中航集團內有了直升機和噴氣機的專項研究組，中航動力公司也接到了總部命令，那就是盡一切辦法滿足研究組的需求，當然言外之意就是讓他們準備好在噴氣式發動機上展開研究，所以這下中航動力公司內部可就熱鬧非凡了。
按照中航動力的應對方案是將噴氣式的四種，加上一個活塞式發動機共同組成五個研究職能部，也就是說中航動力要同時向五大難關發起衝擊，當然已經成果顯著的當屬將改稱為活塞式發動機職能部的老研究隊伍，他們當中有不少人都對活塞式情有獨鍾，將來肯定是選擇繼續在這個專案上奮鬥，而另有追求的人則會劃分到其他職能部去，當然從工業大學航空工程學院的在讀學生問卷調查結果來看，此時力量匱乏的噴氣式四大職能部將來一定是人才濟濟，因為不少學生都看好噴氣式而非活塞式。
中航動力公司內部這樣一種預備劃分方案，其實並沒有多大的影響，相反還會因為有了更多的競爭者後，各大研究部門之間才能形成良好的競爭氛圍，有利於中航動力在航空動力上做出好成績，但一個學生問卷調查卻讓這件事有些棘手了，不少人就開始提議是否對航空工程學院現有航空動力設計專業進行再次擴編，或者說專業科目再細分一點，言外之意就是要讓學生們在學校裡也開始涉獵這些新興動力裝置相關知識，以免畢業之時到了相關職能部後還需要太多時間適應。
想法是很好，但現實可不是靠想象就能解決問題的。中航動力公司可以憑藉集團大量的資金投入、政府大力支援、軍方鼎力相助，可以毫無顧慮的開展各項研究，中航上下都認為：只要認為是對的，就去大膽探索研究，不管成功與否都會有所收穫有所積累。
第一卷 發展壯大才是真理 第八十六章（續） 中航
中航工業集團雖說是自治區目前最大的，當然也是最大的一架航空公司，然而與中航動力財大氣粗不同，中航集團需要顧全的東西就不是一間僅僅以科研為主要目的“小公司”，從誕生到現在已經是相當長一段時間，雖說已經在航空事業上是做得不錯，兩個專案都進展很快，但還沒有一點點經濟效益的回收，那就證明中航還未成為自治區又一大重工業支柱，以億計的投入就還是沒有商業價值的。
中航集團的壓力可謂不小，即便守住了空軍這個鐵飯碗，但誰能保證空軍到時候會對中航遲遲拿不出好東西而厭惡，誰又能保證未來不會出現民營航空企業與中航展開激烈競爭，也沒有誰能確保政府會讓中航一直獨大，或許肢解成三大航空集團外加一專業的航空動力科研公司是正確的，隨著集團規模越來越龐大，劃分為分工明確的眾多集團之後，或許更有利於航天事業的整體發展，當然此時並不是他們考慮這點的時候，還是將正在如火如荼進行中的兩個飛機專案完成後再議也無妨。
“耶，農達平，你小子怎麼又回總部了？玉林那邊是不是又有什麼好事兒要上報啊？”
剛一下車，張宇優秀的視力立馬看到了愛把車子停在最邊上的農達平，他只要是到總部來商議事情，那可就不知道他究竟會什麼時候才離開，所以將車子停在最不影響他人的角落，