航母一直是海上的巨無霸，是海戰利器，即使我們國家實現了藍水海軍的計劃，想要憑藉航母戰鬥群來對付美國的航母戰鬥群，難度依然不小。要是這種技術到手，再設計製造出新型航母，那就另當別論了。
系統中的航母光是塊頭就比美國最大的航母要大上近三倍，不說別的，光是這塊頭就夠讓美國航母喝一壺的了。
塊頭大意味著什麼？
意味著抗攻擊能力更強，更加不易對付。而且，能夠搭載的是武器更多，持續作戰能力就更大，可以長時間在海上航行。
這樣的航母，一艘就要頂好幾艘。
那麼，美國現在最強大的航母也不是對手了。
要是再搭配更加先進的武器系統，比如導彈，那麼，美國航母就不夠看了。
“可惜，還得再等等。”葉晨又有些遺憾。
“不過，新型航母已經在望了。”六百多萬貢獻值要是在以前，葉晨要湊夠還真的很難。現在嘛，難度沒那麼大了。
關掉系統，葉晨來到實驗室，開始驗證艦船材料。
不管做什麼，材料始終是基礎，飛機如此，軍艦也是這樣。我們國家不能建造尼米茲級別的超級航母，就和艦船有很大的關係。
艦船材料按照發展史，大致可以分為四個階段。
第一階段就是在19世紀中期後，歐洲國家開始建造鋼質船，也就是北洋艦隊採購的鐵甲艦。當時的艦船結構用鋼，放在今天是典型的中低碳鋼（0。％），強度較低，被稱為“軟鋼”。
第二階段採用高強度鋼。在鋼質船的早期階段，主要採用鉚接工藝而不是焊接。隨著對軍艦結構效能的要求提高，焊接工藝佔到主導，採用對鉚接工藝影響不大的高含碳高強度鋼，就成為軍艦結構減重、並且能夠越做越大的關鍵條件。
第三階也就是高強度合金階段。進入20世紀三四十年代以後，焊接工藝取代鉚接工藝成為軍艦結構製造的主流方式。由於高碳高強度鋼的焊接性很差，含碳量越高焊接效能就越不靠譜，焊縫非常不結實，對於缺口非常敏感。
一旦因為疲勞或者其它原因出一個小口子，很容易導致災難性的結構脆性斷裂。
二戰以後，高強度、高韌性的合金鋼材就成為世界強國的主要發展方向。美國的hy系列鋼材、紅色帝國的ak、ab系列鋼材、天朝的9xx系鋼材，都屬於這類。
這類合金鋼，主要依靠鎳、鉻、鉬等元素新增，大幅度改善效能。比如美國建造潛艇的hy80鋼，就有2。93％的鎳，1。43％的鉻。
這類鋼材存在的最大問題是，隨著強度等關鍵的效能不斷提高，對於鎳、鉻等昂貴而稀少的高價合金元素也用的越來越多，造價高昂，而且焊接越來越困難。
第四個階段，只有美國有。這些合金很昂貴，而且焊接效能差，加工困難，導致製造加工成本大幅度提升，美國放棄了這些高昂的合金，轉而開發強度效能適中，易於焊接、軍艦結構製造費用低廉的新型高效能鋼材。
葉晨要開發的艦船材料，效能非常卓越，可加工性好，造價低廉。
當然，也是使用合金。葉晨啟動實驗裝置，開始驗證，加入各種合金，改變合金結構，使其效能大幅度提升。
透過葉晨的努力，終於完了第一次驗證。
葉晨取出材料，迫不及待的進行測試。
首先要進行的是進行晶相分析。葉晨啟動檢測裝置，把材料放進去，很快的，晶相結構的結果就出來了。
葉晨一瞧，眉頭緊皺在一起，晶相結構雖然不錯，比起現有的艦船材料有很大的提升，但比起葉晨的要求還是有很遠的距離。
其次進行的是屈服強度測試，結果是超過