國產化的過程中，其實遇到了非常多的問題，陳志辛在解決這些問題的過程中，取得了非常多的成就，最終在他40歲的那一年，成為上汽大眾的第二任中方總經理，也正是在他的任上，上汽大眾迎來了前所未有的輝煌。
此後，陳志辛進入上汽的高層，力主引入通用、馬自達等新的合作方，使得上汽從無到有，一躍成為中國利潤最豐厚的車企巨頭。
2002年底，華銀財團邀請陳志辛加入當時正在組建華騰汽車公司，雙方談了三個月，最後基本同意了陳志辛的所有價碼，而陳志辛也用自己的努力和實力，回報了財團的理事會。
從2002年到2003年，華騰汽車公司籌備的這一年中，陳志辛不僅從上汽大眾挖走了超過30人的團隊，還依靠自己在中國汽車工業的深厚人脈，從一汽、東汽、廣汽、宇通各家車企，從設計到生產，到銷售，廣泛招募最優秀的團隊，整個團隊的挖走，堪稱是為華銀財團組建了中國汽車工業的夢之隊。
這個夢之隊在組建之初就有470人的龐大規模。
在隨後的8年時間，這個中國汽車工業的夢之隊在華銀財團高達400億rmb的鉅額投資下，一路高歌勐進，迅速超越國內五大車企，成為第一家躋身全球十大車企的新巨頭。
今天，華騰汽車集團在suv、mpv商務車、中級轎車、中大型客車、中重型卡車、特種卡車、電動力轎車、電動力客車等領域都佔據了一席之地，也是國內唯一能夠打造高階跑車和豪華車型的汽車集團。
更可喜的地方在於，同國內五大國有車企不同，華騰汽車集團在海外的業績佔總銷售額的30％，與寶馬、福特的合資車型，也僅佔集團總銷售額的22％，主要的利潤額也來自於自主品牌。
這是一個真正的夢之隊，即便陳志辛退休，下面能接班的高階合夥人也至少有六七位，競爭激烈。
徐騰現在將柳俊生派過去，意味著什麼，別人會怎麼想？
柳俊生是華泰鋼鐵集團的前任高階執行總裁，幾個月前還在負責運營一家全國最大的綜合性私企鋼鐵集團，距離華銀財團聯席合夥人的至高寶座僅有一步之遙。
徐騰突然將柳俊生安插到華騰汽車集團擔任常務董事，這簡直是對中國汽車工業夢之隊的一個羞辱，彷彿是直接告訴所有拼死拼搏的高階合夥人，你們不用努力了，再努力也沒有關係重要，再努力也沒有出身重要。
正因為這些很複雜的原因，徐騰猶豫了很長時間，一直就沒有做這個調動，說是讓柳俊生繼續負責配合寶鋼集團整合華泰鋼鐵，基本就是閒置，甚至是有點殘忍的讓柳俊生一天又一天的，反覆目睹自己努力打拼的這一切，最終都成了國企的子公司。
在將柳俊生正式調入華騰汽車集團之前，徐騰慎重起見，還是將陳志辛和華騰汽車的14位高階合夥人召集到一起，開了一個閉門會議，就是告訴大家，他這個做老闆的，也有做老闆的難處，希望大家多體諒，多配合。
這件事過去半個多月。
這天的下午，徐騰約了剛從首都飛到江州的陳大橋，談一談亞洲電視臺和環球電視網的事，2011年，徐騰從歐洲回國之後就下了決心，搞出一個真正有價值的全球性媒體集團。
當然，不能花太多錢。
所以，他們去加拿大收購了一家很小的環球電視網，別看它小，在北美還有那麼一丁點的收視率，網站的流量也湊活。
徐騰的思路基本和今日俄羅斯差不多，但比對方更巧妙，主要是抓住現代網路媒體的新特徵，自己做節目，在網站上直播，電視廣播運營牌照也是要有的。
兩人正在聊著，韓黛忽然通知徐騰，柳俊生來了。
“他身體還行吧？”陳大橋挺驚訝的，