身現在既無能力利用，而也沒有時間來供它利用了。
不過江風也提醒愛德華，通用汽車其實還有另外一個不為人覺察的資源，那就是他們的人力資源，作為一家老牌一級汽車企業和長期從事汽車生產研發的企業，他們在人力資源上的豐沛程度不是一般的企業所能比擬的，而在汽車這一行中，人力資源含義很豐富，不僅僅是設計、製造和開發、營銷方面的人才資源，而且也代表著背後一個潛在性的代名詞，那就是人脈資源。
江風只列舉了吞下通用汽車可能面臨的種種風險，以及可能帶來的種種好處，雖然愛德華希望江風能夠給他一個肯定的答案，但是江風拒絕了，就像他自己所說，任何人也沒有企業經營者本人對自己企業的瞭解，能不能接下這個大塊頭，還得由愛德華他們來做決定。
愛德華在來的路上就已經琢磨了好幾遍了。作為出身福特汽車的他，雖然現在已經不再在福特汽車工作，但是對能夠將通用汽車這個老對手收歸麾下是很有興趣的。
愛德華終於走了，來的時候是什麼心情，走的時候還是什麼心情。
江風並沒有給他什麼定心丸或者錦囊妙計，一切得取決於江氏汽車是否具有那樣的消化能力，或者說要看美國那邊能在條件上做出多少讓步。
通用汽車手中控制著相當完備的銷售渠道，這些渠道遍及全球，這是通用汽車自己現在覺得能夠拿出手的最重的砝碼，而通用汽車本身現在既無能力利用，而也沒有時間來供它利用了。
第616章 假期
（） 資產結構是指各類資產佔資產總額的比例。分析資產結構，有助於評估企業的退出壁壘、經營風險和技術風險。一般而言，固定資產和無形資產佔資產總額的比例越高，企業的退出壁壘（exit ；barrier）就越高，企業自由選擇權就越小。
當企業所處行業競爭加劇，獲利空間萎縮，發展前景不明時，企業通常面臨著兩種選擇：退出競爭或繼續競爭。對於固定資產和無形資產佔資產總額比例不高的企業，選擇退出競爭的策略需要付出的機會成本較小。
反之，對於固定資產和無形資產佔資產總額比例很高的企業，選擇退出競爭的策略需要付出高昂的機會成本，因為在這些資產（尤其是固定資產）上的投資很可能要成為廢銅爛鐵（沉沒成本）。出於無奈，這類企業只好選擇繼續參與競爭的策略，其結果往往是承擔了巨大的市場、經營和財務風險，卻只能獲得微不足道的回報，甚至發生鉅額虧損。
三大汽車公司的固定資產佔資產總額的比例很高；屬於典型的資本密集型行業）；而微軟的固定資產所佔比重微不足道，屬於典型的以知識為基礎的行業。以2006年為例，通用汽車、福特汽車和戴克汽車固定資產佔資產總額的比例分別為32。3％、24。5％和37。4％，而微軟的固定資產佔資產總額的比例僅為6。9％；這說明三大汽車公司的退出門檻顯著高於微軟，自由選擇權小於微軟。
固定資產和無形資產所佔比例還可以用於評估企業的經營風險。
什麼是風險經濟學上將風險定義為不確定性。風險可分為三種：經濟風險（包括環境風險和市場風險）、經營風險（固定成本與變動成本的相對比例）和財務風險（資本結構與利率結構）。這三類風險都會導致企業利潤的波動（財務學上將風險定義為利潤的易變性）。
固定資產的折舊和無形資產的攤銷屬於固定成本，這兩類資產佔資產總額的比例越高，固定成本佔成本總額的比例一般也較高。其他條件保持相同，固定成本比率越高，企業的經營風險越大。因為這種成本結構容易導致風險傳導效應的放大。三大汽車公司固定資產佔資產總額的比例顯著高於微軟，因而它們的