因此早在戰爭爆發之前，赫斯曼就把開發高空高效能作戰飛機的專案擺在了“優先順序”的地位上。
“阿爾貝特，我們有辦法應對嗎？”
在總參謀部的作戰決策會議上，赫斯曼問空軍總司令凱塞林元帥。
“有一些辦法，”凱塞林元帥皺著眉頭說，“現在有一個臨時應付的方案，已經開始實行。另外還有幾個最終解決方案，正在組織專家研究討論。”（未完待續。）
第435章 廣告戰 五
“臨時的解決方案是給bf…109安裝上可以在11000米上空發揮效能的發動機。”凱塞林說，“這款飛機的代號是bf…109h，和其他型號的bf…109相比，改進了氣動外形，增加了升力，同時還專門設計了機械增壓器和噴射助燃裝置。”
高空的空氣稀薄，不帶專用增壓器的發動機到了萬米高空的出力就會迅速下降。為了增加飛機的升力，氣動外形當然也必須有相應改動。
另外，德國因為在燃油噴射系統上有領先優勢，因此開發出了給發動機“嗑藥”的噴射助燃裝置，透過噴射水和乙醇暫時提高發動機的功率（代價是縮短髮動機的壽命）。這個方法現在也被用到了bf…109h上面了。
但是一利必有一弊，能飛高空的增壓器在中低空就不好用了，而注重升力的氣動外形往往不利於靈活性。因此這款bf…109h是專用的高空截擊機，下了高空就發揮不出威力了。
不過這也沒有什麼，二戰時代的飛機就是有高空、低空之分的。但是bf…109h改得了氣動、改得了發動機的增壓器，卻改不了小短腿的毛病。因為這架飛機本來就小，能攜帶的燃油自然有限。而且適用於高空的增壓器往往比較重，體積也比較大，對於增加航程就更加不利了。
而航程太小不僅不利於bf…109h充當高空護航機，掩護德國的高空轟炸機反擊英國，而且也限制了它的掩護範圍和滯空時間，因此這只是一個臨時解決方案。
“最終解決案有2個，”凱塞林元帥接著說，“一個是噴氣機方案。渦輪噴氣發動機的吸氣方式和活塞發動機不一樣，比較容易適應高空缺氧環境。而且噴氣式飛機的速度也比活塞式飛機要快得多，是非常理想的解決方案。目前我們有2種噴氣式飛機已經進入了原型機階段，分別屬於梅塞施米特公司和亨克爾公司。其中亨克爾公司的原型機進度比較快，最晚4月份就可以試飛。而梅塞施米特公司使用的bmw公司和福克公司聯合開發的噴氣發動機目前還沒有完成，因此首飛時間可能要推遲到年底。”
亨克爾公司的方案是he…280，進度比較快，目前已經有了發動機。而梅塞施米特公司的方案就是鼎鼎大名的me…262了。因為梅塞施米特公司的實力不能和亨克爾公司相比，沒有自己的發動機，所以原型機雖然造了出來，但是暫時沒有發動機可以用。
“至於第2個方案，就是福克公司的渦輪增壓發動機方案。”凱塞林元帥說，“福克公司研發的渦輪增壓器已經在福克d31式飛機試驗成功。不過福克d31太大太笨重，適合當轟炸機而不是戰鬥機。因此空軍的技術專家建議將福克渦輪增壓器整合到fw…190上，不過fw…190機身太短，裝不上福克公司的渦輪增壓器，因此需要進行較大改進，年底之前應該可以完成。”
德國空軍太喜歡fw…190了，幾乎將它當成了“空戰之寶”，對別的新型活塞式飛機都看不上眼了。不過他們這樣做也是有道理的，機型太多畢竟不利於大規模生產。
按照凱塞林元帥的計劃，未來德國空軍的戰鬥機將會過渡到福克零式打中低空和fw…190系列打高空和中高空（需要用不同的子系列去打不同的高度），噴氣式戰鬥機充當最