站系統，無論如何，都必須時刻jǐng惕，這是楊改革經常提醒自己的，有任何好處，都要記得給驛站系統留一份。
更重要的是公共交通，如今明朝的老百姓出個門，除了用自己的腿走，就得自己準備交通工具，或者搭別人的交通工具，那種專業的，由zhèng fǔ主導的公共交通，卻是沒有的，這種交通方式的後果就是人被禁錮在一個較小的區域內，一般是縣以內，這對於人員，物資的流通是極為不利的，對於工業化也是極為不利的，工業化需要大批的勞力，如果沒有便捷可靠的交通，要想人口流動，無疑是很困難的，很難想象一個想出來打工的人自己從陝西某個地方走到běi jīng來，如今靠著天災來讓人口流動，可這天災也不是年年有，如今自己的賑災規模是越來越大，這天災也總有過去的時候，這人們有了吃的，也不見得會走出原來的地方，故此，由zhèng fǔ主導的，安全和便捷的公共交通，就必須提上rì程了，當為人口的流動事先打下基礎。
在楊改革的規劃裡，公共交通又分城域公共交通和地域公共交通。
城域公共交通也就是如今的城市公交車，如今新式馬車已經研製出來，載重量大增，可以一次載十餘人的馬車製造出來完全不是問題，故此，讓馬車和普通老百姓的生活息息相關，這城市公交車也該出世了，楊改革是清晰的記得，不少城市都興起過一種只能載六七人的麵包車來充當公共交通工具的，一次載十餘人的馬車，已經相當不錯了。
區域公共交通則就是如今的縣際班車，古代是沒有zhèng fǔ主導的“縣級班車”的，主要還是防備人口的流動，古代認為，人口流動不利於管理，故此，這種東西，是不會出來的，更不會由zhèng fǔ主導。可自己如今卻不一樣，自己要讓馬車和老百姓的生活息息相關，大力的推廣新式馬車，更是要增加人口的流動xìng，這區域的交通就必須做起來，這新式馬車，就必須參與到區域公共交通裡去。如今大明朝各個區域之間的聯絡，或者說縣域的聯絡，主要還是依靠管道、驛站系統，如此，將驛站系統和公共交通結合起來，就十分有必要。楊改革想到了一些新名詞，交通局，運輸部，公共汽車公司。
想到興奮之處，楊改革不免的又要來回的走動，這當真是一發不可收拾，融會貫通就是自己如今最好的寫照，一點通，處處通，還有什麼事能阻攔自己？
每個城市，都要成立公共交通公司，每個州縣之間，要有公共馬車相連，如此，人們就可以從一個縣到另外一個縣，然後這樣一站接一站，一直到běi jīng，到南京，到上海這些大城市，嗯，除了人口的流動xìng大增，還有一個好處，可以催生出一大批的新型“公司”，自己需要有大型的運輸公司來運輸工業品到每一個鄉村，還需要有大型的公共交通公司來將人運到工業基地，一個完整的工業化流程才算完整……如果是以前，楊改革未必有信心這樣幹，可如今卻不一樣了，如今自己的威望已經足夠支撐自己這樣幹，即便有人“閒言碎語”，可面對整個“官場”的利益，也只能無可奈何，想到這裡，楊改革又笑了，辦事，果然得順其自然，果然得順勢而為，要是自己以前去做這件事，必定阻力重重，事情幾乎難以成功，因為和傳統相悖，可如今，自己只要丟一句話出去，就有無數的人搶著為自己做，傳統是什麼？有銀子重要麼？皇帝說這裡面有銀子賺，那就得按皇帝說的辦，這就是區別。一大批人因為利益團結在自己周圍，“因勢利導”，無疑就是目前最好的寫照。
楊改革轉了幾圈，又在自己的五年計劃裡，填上這樣一筆：發展公共交通是重中之重……，組建城市公共交通和縣際公共交通必須立刻施行。
“啟稟陛下，田弘遇求見。”王承恩在門外稟