有佈局飛行汽車，
現如今看來，第一個有這樣想法的看來變成了雷布斯了，
畢竟原始空人家可是有小米汽車的，現在被李現攪局，倒是換了個形態，直接玩大的，
對於雷布斯的想法，李現是持積極態度的，
但是李現懷疑，這裡面絕對有坑等著自己跳，甚至有可能還會拉上在做的其他人，
對於雷布斯的想法，王和求其實並不能插上很多話，因為一旦雷布斯立項該方案，這裡面涉及到的跨學科的合作就太多太多了，
首先，航空工程是飛行汽車研發的核心。這不僅涉及飛機設計的基本原理，還包括空氣動力學、結構力學、飛行控制等一系列專業知識。如何確保飛行汽車在空中穩定飛行，如何設計出既能承載乘客又能保證飛行效率的結構，這些問題都需要深厚的航空工程背景才能解答。
其次，材料科學是實現飛行汽車輕量化、高強度的關鍵。
再者，人工智慧與自動化技術是飛行汽車智慧化的基石。
自動駕駛功能是飛行汽車區別於傳統交通工具的重要特徵，它依賴於先進的感知系統、決策演算法和控制策略。這不僅要求飛行汽車能夠準確識別周圍環境，做出合理判斷，還要能夠在複雜多變的飛行環境中保持穩定，這一切都離不開高精度感測器、機器學習演算法和強大的計算能力的支援。
除了上述的兩個核心，能源設計，還有安全機制，這些都是需要專業的團隊去解決的，
但是在李現看來，小米在整合這些複雜資源方面似乎缺乏足夠的經驗和實力。。
假如換個角色，李現如果想發展飛行汽車，可能涉及到的僅僅是集團內部的資源整合問題，因為不管是材料能源還是演算法，集團都有現成的，但是如今角色換成小米，那麼李現不得不有很多的疑問。
“小米在這方面的技術佈局如何？還有供應鏈！前期的市場調研，有信心麼？”
李現沉思了一下，
如果小米真的有成熟的方案，
李現不介意做好人卡，幫助一下民族企業，前提是這個飛行汽車公司是獨立於小米的，
國內頂級的汽車零配件供應鏈肯定是深空集團的下屬科研單位，頂級雖好，但是唯一的問題就是貴，
甚至有時候賽博科技自己的中低端產品用的都是外採的，比如後來星途汽車低配版本的電池用的就是寧德時代的鋰電池，而不是賽博自己的固態電池。
如果小米飛行汽車依然想用最頂級的供應鏈，那麼繞不開深空集團，也就是說繞不開李現這個大boSS，但是截止目前，李現的郵箱裡面沒有收到過任何有關於小米集團的關於小米飛行汽車的合作訊息。
顯然，李現猜到了雷布斯的想法，
“供應鏈問題，我們在上半年就和光洋股份，以及長源東谷等企業簽署了意向合作協議，前期，我們的計劃還是低成本的研發投入，總體而言，還算是準備充分的，如果一切順利，小米計劃在年底前立項。”
“你們打算用鋰電池？”
聽到李現的詢問，雷布斯點點頭，畢竟小米現在缺錢是事實，固態電池實在是用不起，同樣的能量密度，500wh\/kg的固態電池要比鋰電池要貴上40%，這樣的採購價格會嚴重的壓縮飛行汽車的利潤空間。
看到雷布斯的回應，李現若有所思。
既然成套的供應鏈已經談妥了，那麼雷布斯還在飯局上這麼跟大夥闡述，顯然是別有所圖，
是打算拉上在做的投資麼？
深空集團的投資意向都是很苛刻，最簡單的一道紅線就是不投資在非大陸上市的公司，顯然小米是踩到紅線的，但是既然雷布斯有所求，也就意味著，將來小米飛