而最關鍵的就是科研經費上的保證，出了老子，還有誰能給你們這麼優厚的條件？
這世界，只要你有錢，就沒有你砸不趴下的傢伙，哪怕他們是澳洲佬，錢到位，他們一樣也得給老子跪舔！
招攬了王忠發，負責管理，周元超負責研發，這家晨華汽車算是羽翼初成，接下來還有很多事情要做，時間緊迫啊！
1053。三大件
汽車有三大件，發動機，變速箱，和底盤！
底盤調教的技術，晨華汽車已經有了，楊榮請保時捷工程師專門幫忙調教的中級車的底盤，足夠他們吃上好幾年的了。
不過李逸帆依舊覺得這個不夠，他專門給日本方面打了個電話，在那邊他有人，他的要求沒別的，就是要馬自達最近剛剛推出的那款阿特茲的底盤技術。
這款車在國內就是後來風靡一時的馬自達6，這款車剛剛推出市場的時候，可是在全球範圍紅極一時。
這款車的底盤是馬自達和福特公司，在日本的研發中心聯合開發的cd…3平臺，非常的可靠。
而使用這款平臺的馬自達6，更是因為良好的操控性，在一系列的賽事當中，為自己贏得了彎道之王的美譽。
更是被挑剔甚至苛刻的德國媒體評價為日本的寶馬，由此可見這款底盤的優越性。
而到後來這款平臺，不光是馬自達在使用，更是用在了福特的蒙迪歐，以及法國標緻的c5等車型之上，甚至直到十年之後，福特推出的新車型的底盤平臺，都是從這款平臺演化而來。
所以對這款平臺，李逸帆可以說是志在必得，他在日本有那麼多的幫手，想要搞來這款車的平臺引數，不是什麼難事。
剩下的調教，就要看自己的工程師們的技術了，搞正向研究，在咱們國內才剛剛起步，但是搞逆向研發。說白了就是山寨。咱們可是搞了幾十年了。
至於變速箱。有了周元超和他的團隊的加盟，李逸帆一點也不擔心。
dsi本來就自有4at的技術，而在2003年左右，4at在國內還是自動變速車型的主流配置，自有一些高階的車型才使用5at。
而且現在4at變速箱的技術，很多都已經過了專利保護期，咱們國內現在生產不出來，實在是因為三個方面不過關。
一方面就是材料。另外一方面就是加工，還有一方面就是tcu，也就是自動變速箱的資料積累。
但是這些對他而言都不是問題，材料的難題，他現在就有一家特殊金屬冶煉公司，所以自動變速箱裡需要的一些耐高溫，耐磨金屬，對他而言不是問題。
加工方面他也不擔心，以前咱們是因為機床精度不夠，所以在精加工方面。差著一籌，所以才搞不住耐用的高精度自動變速。但是現在機床，在他去了日本一趟，和小林搭上了線之後，也不是問題。
現在幾乎每個月，小林都會從日本給他搞來好幾臺高精度的機床，有些是目前最先進的，有些不是，不過對他而言都剛好夠用，不用怕被日本人卡著脖子。
至於tcu，這一點就沒辦法了，只能靠大量的資料積累。
發動機相當於汽車的心臟，ecu就是汽車的大腦，而tcu則相當於汽車大腦的左腦，這種控制晶片，會根據駕駛著對油門的踩踏深度，來進行急加速，降檔，或者省油升檔的自我判斷，和發動機配合是關鍵。
這些就需要資料的累積了，在十幾年之後，之所以咱們國內的汽車企業還製造不出合格的變速箱，和人家比差的就是ecu和tcu資料的積累。
說白了就是咱們的汽車公司，在研發方面的投入不夠，捨不得話大價錢投資在研發方面。
就比如這tcu所需要的資料積累，這