，就受到市場的熱捧。
到九月底，東獅第一款轎車就累計銷售八千輛，遠遠超過原野此前一年的轎車銷售成績，也超過外人對東獅集團的期待；也叫人越發確信劉繼周就是淮海省能做好汽車專案的人。
而東獅集團傳統就佔優勢的皮卡，到九月底也是累計銷售超過一萬五千輛，在去年的基礎之上翻了一番。
這除了今年的汽車市場持續大幅增漲之外，也由於十二億資金以及業信銀行等合作資源的注入，使得劉繼周及東獅的團隊有了更好發揮的空間跟天地。
然而這對東獅集團僅僅只是初步的成功，整合後的東獅集團生產線僅五萬輛轎車、兩萬輛皮卡、兩萬微客的年產能，並不能滿足明年的市場需求。通常說來，汽車產業的產能與實際產銷售量比例要控制在2：1左右，這也就意味著東獅集團的現在生產線產能都需要進一步的擴大，同時還要引進新的車型、發動機技術及生產線……
引進技術、擴大生產，第一缺的就是資金。
無論是省裡還是潘園鄉zhèng fu，還是劉繼周家族，都沒有能力再向東獅集團注入資金，除了銀行貸款、引進新的合作方之外，最佳渠道就是透過東江jing化再次發行可轉債。
第一次公開發行可轉債，東江jing化處於低迷期，除徐城市的企業，也沒有什麼投資者看好對東獅集團的股權投資，故而第一批可轉債約定轉股價格每股不到2元。
而到東獅集團第一款車款熱銷，作為持有東獅集團40％股權的東江jing化，自然也被證券投資商及股民看好，股價激增到4元，這時候再發行可轉債，轉股價格就足足比前次高出一倍。
此外，東江jing化此次發行可轉債獲得的資金，也不會再以淨資產折算的低價擴大對東獅集團的持股，而是僅僅作為普通的公司債借給東獅集團用於產能擴張。
這對東江jing化的股價沒有進一步的刺激及更大的增值作用，自然就最大限度的削弱投資者對可轉債的認購興趣。
兩次可轉債發行的間隔時間這麼短，第一次參加可轉債發行的企業，就算心有餘也力未足，包括浦成集團，都只願意象徵xing的認購了一些。
第一次認購可轉債的債權人以及東江jing化的股東，是有認購優先權的，但省國投以及浦成等債權人放棄認購優先權之後，梅鋼系初步估計這次可以認購八億東江jing化的可轉債。
雖然轉股價格比第一次要高出一倍，但也確保沒有人以後能再跟梅鋼爭奪東江jing化的控股權。
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郭庭入主後的新原野，客車業務的銷售主要還跟各地的客運公司打交道，而且也沒有東獅汽車廠十年磨鍊成的成熟團隊去推動各方面的工作立即進入良xing的狀態，很多工作都需要重塑，自然也就沒有辦法呈現爆發式的增漲，而點點滴滴的改善在短時間裡也難叫外界覺察。
不過，東獅集團第一款轎車的熱銷，就讓原野的改制重組工作籠罩上光環，也就沒有人會不識趣的去質問新原野的緩慢成長——再說郭庭入主新原野，比劉繼周接手整合原野的轎車部門時間還要晚三個月，大家在這裡也是變得更有耐心。
而在整個夏季以及初秋時節，沈淮重點推動的還是組建以電站、輸配電裝置製造為核心業務的電氣集團。
由於淮海省內電力產業發展迅猛，未來的增漲又有預期，不管電力集團、儀電集團還是機電總公司，在相關設施製造業務上都是盈利的。
甩包袱式的重組容易，但想叫這些部門將能盈利的核心業務讓出來，比割肉還要痛、還要難、還要劇烈掙扎。
從組建電氣集團的設想丟擲來的那一刻起，省裡就鬧得沸沸揚揚。