據華夏航空運輸協會初步測算，開徵第一年，進出歐盟的華夏航空公司將因此增加總成本18億人民幣，並且這一數字會逐年遞增至一百五十億，此間9年累計支出約300億元。
十多年前歐盟也曾想施行這一規定，但由於華夏等國家的堅決反對，歐盟最終還是取消了這一規定，卻沒想到，事隔十年之後，他們又一次把這個臭名昭著的規定翻騰出來了。
民航總局的報告中寫道：據歐盟委員會測算，由於航空運輸業的快速增長，歐盟從《京都議定書》減排中所獲得的環境效益，有四分之一以上將被歐盟內航空業的排放增長所抵消，因此計劃將航空業納入歐盟碳排放交易體系。這意味著，從明年開始，凡是在歐盟區域內機場起降的航班，都需要為超出配額的碳排放支付購買成本。
決議執行的第一年，航空公司排放量的97％會被作為排放總量指標，航空公司大約能獲得8小說就＇來。％的免費排放額度，但隨著時間的推移，自費的比重會越來越大。
歐洲是華夏航空市場的主要國際客源地，華夏航空公司通往歐洲的航線正處於增長期。目前國航擁有的歐洲航線最多，每週單向航班量達到80…100班。如果任由歐盟實施這個方案，對華夏的民航事業無疑是一個巨大的災難。
如果說前些年，華夏要想讓歐盟放棄這個規定，還需要在其他的方面做出一些讓步，但是現在的華夏是無論如何也不能這樣做的，。首先，華夏的經濟轉型進行的很成功，經濟形勢發展的很好，科學技術也有了一個飛躍的發展，對歐盟一些所謂的先進科學技術已經不那麼重視了，在這種情況下自然是不會再做任何讓步的。
穆國興拿起筆來在民航總局的報告上批示道：“歐盟表面上是為了環境保護，其實他們的目的就是為了保護自己的航空業，我們不能對這種行為無動於衷，請外經貿部拿出一個方案來，針對歐盟的這個規定製定出反擊的措施。”
兩天後，外交部發言人在例行新聞釋出會上，就歐洲法院允許歐盟徵收國際航空碳排放稅的裁定評論說，華夏反對歐方強行實施單方面立法的做法。他表示，事實上很多國家也都對歐盟這一做法持反對態度。華夏希望歐方慎重行事，以積極務實的態度，與有關方面妥善協商處理此事。
外經貿部發言人也在記者招待會上宣佈，華夏將對歐盟出口到華夏的奢侈品進行調查，一旦調查有了結果，將對來自於歐盟的奢侈品再增加百分之兩百的關稅。
兩千八百八十六章出逃失敗
楚新立沒有想到，他jīng心策劃的這次出逃，會最後關頭功虧一簣。
就在楚新立成功的甩掉簡秘之後，很快就從事先等候在這裡的一個人手裡，拿到了一張飛往澳洲的機票，在那個人的帶領下，穿過機場內部通道，直接就進入了候機區，整個時間全部加起來，也沒有超過五分鐘。
楚新立制定的這個出逃計劃非常大膽也具有冒險xìng，江北省到京城的飛機降落時間是十一點，而京城飛往澳洲的國際航班則是十一點三十五分，也就是說，中間只有短短的三十五分鐘的時間。一旦江北飛往京城的航班延誤，楚新立是絕對趕不上飛往澳洲的飛機的。從這一方面來看，楚新立還是做了大量準備工作的。不僅京城機場要有人配合他，還要確保當天的天氣正常飛機不能延誤。
走進機艙，楚新立很快就找到了自己的座位，看了看錶，再有二十分鐘飛機就要起飛了，一直非常緊張的心情也有所放鬆了。透過舷窗向外看去，機場一切正常，楚新立的嘴角浮現了一絲笑意，專案組的那幫笨蛋做夢也不會想到，自己現在已經登上飛往澳洲的航�