與蘇聯關係破裂後，我們失去了這些雷達的供應渠道。
為了給自主研發的J-8戰鬥機配備雷達，使其具備夜間作戰能力，三機部將仿製改進任務交給了3607研究所。
然而，由於我國電子工業基礎薄弱，加上3607所的研發力量有限，“204”火控雷達的研發過程異常艱難。實際上，這款雷達在我眼中就是一個失敗的作品。
“204”雷達採用的是效能較差的單脈衝體制和卡塞格倫天線設計，不僅探測距離短，可維護性也很差，經常出現誤報或漏報，幾乎無法正常使用。
直到1979年才勉強完成定型驗收，而此時距離J-8於1969年首飛已過去整整十年。
因此，原本計劃作為全天候戰鬥機的J-8，最終只能作為一款晝間戰鬥機勉強透過驗收。
儘管“204”專案遇到了不少挑戰，但為了支援系統內部的合作單位，在“J-8II”於1980年9月獲得國家批准並啟動研發之時，“204”的改進版——“208”雷達的研發任務交給了3607研究所。
與此同時，四機部的4780廠，即後來著名的彩電製造商“長虹”，也加入了生產行列。
然而，“208”雷達的研發並不順利，導致配備該雷達的某型號“J-8II”戰機在網路上備受爭議。
此時，4014研究所，儘管以前因其專長於大型遠端預警雷達而未參與機載雷達的競爭，卻已經開始秘密進行相關研究，並取得了初步進展。
這項工作的領頭人是蘇晨的另一位導師唐建軍，他的得力助手則是魏傳雄。
由於3607研究所在“204”和“208”專案上的表現不佳，空軍使用者表達了強烈的不滿，促使航空部門對四機部開放了競爭機會，使得4014研究所能夠進入機載雷達領域，並迅速嶄露頭角。
在蘇晨的前生記憶中，4014研究所的產品廣泛應用於空軍的各種機型上，幾乎主導了國內機載雷達市場，並在國際上取得了顯著成就。
唐建軍院士還培養了一位名叫林幼全的學生，他推動了國產機載雷達的技術革新，使相關技術達到了國際領先水平。
林幼全與蘇晨同年出生，今年剛剛考入寧都航空航天大學，開始了他的大學生活。
唐建軍、魏傳雄和林幼全是推動國產機載雷達發展的三位重要人物，他們合著的《機載雷達技術》成為該領域的權威著作。
“十號”工程即將啟動，這讓蘇晨深感振奮。“J-10”戰鬥機在夏國軍事裝備史上佔有極其重要的位置，因為它是夏國首款自主研發、符合國際標準的第三代戰鬥機，標誌著夏國航空工業的整體實力達到了世界先進水平，也為後續的“J-20”等專案的成功奠定了基礎。
從1982年的初步討論到1984年的正式立項，再到1998年的首次飛行和2003年的最終定型，“J-10”經歷了長達21年的艱難發展過程。
作為一位瞭解歷史的人，蘇晨思考著如何能夠幫助減少“J-10”研發過程中的一些困難。
哪怕早一天也好，只要“J-10”能早一天翱翔天際，就能早一天守護祖國的藍天。
然而，“十號”工程極其複雜，面臨無數挑戰，每一個環節都需要精心處理。
據他了解，“J-10”使用的新技術比例達到了六成，遠超通常新機型不超過三成的比例，這證明了謝志忠的確是個喜歡挑戰的人。
遺憾的是，蘇晨在飛機制造方面是個新手，他的知識僅限於之前工作中零星接觸到的一些資訊，再加上平時從軍事論壇和科普書籍中瞭解到的皮毛，這些對實際戰機研發的幫助微乎其微。
既然技