現在有大量的分廠需要增產，他完全可以把那些混子扔到重體力勞動的車間去幹活。
工廠定級的事搞好後，許大茂扔了一張名單給嚴為民後繼續來到飛機廠組裝飛機。
許大茂開始指揮工程師和技術人員將機身首段、中段和尾段三個部分同時組裝。
現代飛機的機身結構是由縱向元件（沿機身縱軸方向）——長桁、桁梁和垂直於機身縱軸的橫向元件——隔框以及蒙皮組合而成。機身結構各元件的功用相應地與機翼結構中的長桁、翼肋、蒙皮的功用基本相同。
c130運輸機使用的鋁合金半硬殼結構機身的設計。
半硬殼結構機身為了使機身結構的強度滿足飛行速度日益增大的要求，需要使蒙皮增加整個結構的受力。
所以目前的機身結構廣泛採用了金屬蒙皮，並且將蒙皮與隔框、大梁、桁條牢固地鉚接起來，成為一個受力的整體，通常稱為半硬殼式機身。
很快天車將已經鑄造好的隔框、長桁與桁梁進行平鋪。
長桁作為機身結構的縱向構件，在桁條式機身中主要用來承受機身彎曲引起的軸向力。
三段機身同時開造，一下讓車間人滿為患，許大茂不得不把三段機身放在三個車間進行組裝。
“廠房還是太小啊！”許大茂感嘆道。
此時在建的四百米大廠房已經開始封頂，他相信年底的時候應該就能完工，明年春節過後就應該可以搬入裝置。
“馬工，我們的高速風洞建設的如何了？”
馬元浩高興的笑道：“已經建設完了，現在正在往裡面安裝裝置。”
風洞建設是一個涉及多學科、跨專業的系統整合課題，囊括了包括氣動力學、材料學、聲學等20餘個專業領域，如果不是許大茂本身對這風洞就有一定了解，那他還真不會去造，後世別說飛機必須吹風洞了，哪怕汽車都要吹一吹風洞，當然汽車吹的風洞和飛機是不一樣的。
許大茂兌換這個漂亮國單一平面風洞（ut）可是花了他上千億好人值，也是他到目前為止兌換的最貴科技。
單一平面風洞建成後，可以用於測試傳統飛機（商用和軍用）和航天器，ut 包含三個閉環風洞，11 x 11 英尺跨音速風洞、9 x 7 英尺超音速風洞和 8 x 7 英尺超音速風洞。
原本還有後世我國最先進的jf-22型風洞，可是那高達萬億的好人值讓他沒了想法。
很快一週時間過去，紅星廠開始了工人考核。
易中海和劉海中都是鉗工，他們兩人也是第一批進行考核。
原本當官荒廢了半年時間，自從被許大茂擼了以後，他們兩人痛定思痛，在技術上反而取得突破。
首先劉海中晉升為七級工。
這可把劉海中高興壞了，他總算可以和易中海看齊了，以前易中海就一直壓著他，技術比他強，官位比他大，現在兩人已經處在同一起跑線上了。
劉海中高興還沒有兩小時，易中海成為八級工的訊息傳遍整個紅星廠。
這易中海也是名人啊！雖然這名聲極其差，但是活好啊！
這個敢去舉報廠長的也只有他和劉海中兩位猛禽了。
易中海松口氣，這八級工在工人的範疇內已經是頂級了，他的工資也可以漲到108塊錢。
下班後易中海特意騎車去買了點菜回來。
不知道是不是從南到北下了場雨，菜市場也開始零星出現新鮮蔬菜了，只是價格有些貴。
易中海剛到院門口，閆埠貴就盯上了。
“呦，老易你這是升級了，來慶祝的吧？”
易中海皮笑肉不笑的點點頭，“剛升的八級工，今天