許大茂沒去管這些工程師，他開始指揮工人們製造殲六的工作。
殲六機長146米，機高39米，翼展9米，這比他製造的卡車大了一圈。
機修車間的眾人看到廠長開始製造飛機，大家都停下手中的活，全部過來幫忙。
許大茂組裝第一架飛機時不打算講解，全程讓這些人自己看自己琢磨。
第二遍再進行一些基礎飛機構造的講解，這樣一遍一遍下來，基本幾架飛機過後，眾人能力都會得到質的提升。
接下來一週時間，許大茂全心的泡在車間中，只是在中途楊為民帶來訊息，紅星小轎車過審，工業部門正式下文開始生產小轎車。
許大茂對於小轎車的檢測結果絲毫不意外，這可是非常成熟的六代皇觀汽車的技術，他都是原封不動搬過來的，改動的也只是方向舵的位置而已，這樣的技術都過不了審那就見鬼了。
現在許多部門都盯著這小汽車呢，誰都想先使用上。
許大茂對於量產汽車已經不關注了，現在一天三十輛左右已經可以將就著應付了。
好貨不怕等，尤其是紅星牌小汽車同樣如此。
一週時間，許大茂指揮大家把發動機造了出來。
殲-6戰鬥機裝2臺wp-6渦噴發動機，單臺最大推力為26千牛（2600千克），加力推力為32千牛（3350千克）。
不過許大茂一下造出了三臺，這三臺發動機許大茂都對其所需的金屬材料、成品配件，進行了測試比對和替換，並且應用演算法對喇叭形渦輪盤應力分佈進行計算分析和實驗分析，排除了渦噴-6發動機連續發生渦輪軸斷裂的故障，這個故障可是一直跟隨殲六飛機十多年的老毛病。
許大茂大腦此時就像一臺計算器似的，不斷對發動機上的每個零件進行檢查。
在後世一款航空發動機研製工作一般需要經過10 萬小時的部件試驗，4 萬小時的材料試驗以及1 萬小時的整機試車，試驗測試結果既是驗證和修改發動機設計的重要依據，也是評價發動機部件和整機效能的重要判定條件。
只是許大茂可沒這時間來完成實驗，這個年代也沒那麼多講究。
他對自己製造的零件在材料和效能上都是強於後世八十年代那批次產的殲六發動機，他有絕對的信心。
所以他直接組裝成發動機進行整機試車。
整機試車分為三種，試車臺試車、有翼地面試車和飛行試驗。
試車臺試車，是為了驗證新制造的發動機是否達到設計技術要求。
有翼地面試車的目的，是為了驗證修理後的發動機是否達到技術要求。
而飛行試驗要驗證的是發動機是否滿足飛行和適航的各項技術要求。
試車臺他已經在一個空曠的車間架好，許大茂直接啟動發動機開關點燃發動機。
“嗚嗚～”
就這試車間裡面的裝置都讓他搞了兩天，試車臺主要由安裝發動機的測力臺架和進、排氣系統組成。
噴氣發動機的測力臺架應能精確測出推力，活塞式航空發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪軸發動機的測力臺架則應能精確測量扭矩。
製造出試車間，以後發動機都可以拿到這裡來先進行簡單測試。
一臺發動機點火併進行150小時持久試驗，持久試驗是航空發動機型號合格審定中最為嚴苛的耐久性試驗之一，也是發動機適航過審過程中難度最大的試驗之一。
試驗目的就是測試發動機操作性、耐久性的最低水平，以及發動機的初始工作能力和壽命。更為重要的，是透過試驗驗證了發動機壽命週期內的額定值和使用限制。
而試驗方法也很簡單，試驗過程