1984年1月13日上午，天竺，特里凡得琅市
心累的王躍轉身就想去整頓一下這幫傢伙，特別是張奕謀那貨，好歹也是自己寄予厚望的人，居然就這樣看著他們胡鬧，還用實際行動鼓勵那倆傻娘們，真的是氣死人了。
不想，這個時候一個天竺人卻是湊了上來，非要和王躍談一談，自我介紹以後，才總算是搞明白，原來是某人為了去神廟尋寶，居然忘記了和天竺某本地航空公司的預約，而小秘書何卿也沒有和宮雪對接這件事情，而港島分公司也沒有辦法透過正常渠道聯絡到他們，畢竟通訊已經斷絕了不是。
“維克多先生，德里航空公司真的是很有誠意購買貴方推出的運6客機。”德里航空公司ceo穆克什非常誠懇地請求，德里航空公司是一家剛組建沒有幾年的新公司，機隊都是收購幾家破產航空公司的，絕大多數都是殖民地時期留下的，dc2、dc3，波音247，最新的兩架dc8還是1959年生產的。
機體老化，故障率高，零部件供應不足，嚴重影響公司的盈利不說，也影響公司的形象，所以德里航空公司迫切需要引進新飛機，可他們看中的飛機要麼太貴，要麼運營成本高，根本就不是德里航空公司一家小航空公司能夠負擔得起的。
就在德里航空公司為難的時候，聯合航空公司開始使用圖104b客機執行華夏——天竺航線飛行，一研究才知道，這款客機的經濟性相當高也就算了，維護也相當簡單，非常適合天竺地勤人員的操作習慣，更重要的是，圖104客機是使用轟炸機改進而來的，對機場設施和導航設施的要求也很低。
德里航空公司第一時間便找到了聯盟，希望能夠引進圖104客機，可聯盟給出的答案卻是人家的圖104客機已經停產停飛了，穆克什就想要購買聯盟封存的圖104客機，可是人家卻說無法出售，因為退役的客機和儲備的零部件都已經“銷燬”了。
按說這會兒德里航空公司就該熄了購買的心思，不想華夏的北方發展公司卻是推出了一款“運-6”客機，比起100座的圖104b來，幾乎一模一樣的“運-6”客機卻是116座，簡單來說，就是比圖104b的經濟性更好，簡直解釋德里航空公司這樣的小型航空公司的福音。
“穆克什先生，我們的聯合航空公司也在大規模擴充，暫時並沒有對外出售運6的計劃。”王躍一臉的抱歉，事實卻是沙河飛機修造廠翻新改造圖104的過程並不是很順利，之前的沙河飛機修造廠連隊轟六大修的能力都沒有，即便手裡有全套的工藝圖紙和裝配圖紙也不頂事兒，一直到目前為止也就改出了一架“運-6”運輸機用於試飛，至於說直接使用轟六的零部件自產“運-6”就更是沒有影的事兒了。
“維克多先生，根據我們掌握的資訊，貴公司的圖104客機有不少都長期停在貔子窩機場，利用率相當低，對一家航空公司而言，是非常不利的。”穆克什的眼神中滿滿的都是羨慕，自己這邊是沒有飛機可用，可人家的情況卻是有大量的飛機根本就用不上。
“穆克什先生，作為圖104客機最大的客戶，我必須對圖104客機的口碑負責，老實說，我很擔心將飛機賣給貴公司以後會事故不斷，這會嚴重影響到聯合航空公司的形象。”王躍之前已經瞭解過了，德里航空公司之所以一直髮展不起來就是空難實在是太多了，幾乎每年發生一起空難，這也就是在天竺，換做其他國家，德里航空公司估摸著早就破產了。
圖104客機這玩意本身就有不易操作的硬傷，如果再用天竺的地勤人員維護的話，估摸著比聯盟使用的時候更不安全，真要是摔得太多，到時候怕是就沒人敢坐聯合航空的客機了。為什麼德里航空公司買其他公司的飛機都價格高昂？還不是因為擔心他們摔飛機？事實上