1984年1月30日，巴爾幹，索科航空公司
巴爾幹最大的飛機制造公司是索科（ko）公司，成立於 1951年，主要產品有：“海鷗”、“超海鷗”噴氣教練/強擊機、“鷹”式輕型強擊機以及與鄰國合作研製的“雕”式強擊機。同時還根據專利許可生產過不少外國飛機，如一定數量的高盧“小羚羊”直升機。截至 1984年初，巴爾幹空軍共有作戰飛機約 400架，其中本國製造的飛機佔半數以上，聯盟制米格-21約佔三分之一。
現在的巴爾幹，多數軍事裝備（包括坦克裝甲車輛、輕型飛機、潛艇等）已能進行自主製造，惟獨超音速戰鬥機仍需進口。可見，先進超音速戰鬥機的研發能力卻是巴爾幹軍事工業的軟肋。
在這種情況下，“novi avion”超音速單發戰鬥機專案應運而生，其設計需求不僅是為了滿足地域狹小而多山的巴爾幹半島國土防空需要，也是出於在未來東歐地區爭奪單座輕型戰鬥機市場的軍工貿易考量。當時世界各國都在積極研製發展“三代半”多用途超音速戰鬥機，但也同時意味著新一代戰鬥機在飛控系統和結構材料技術、中遠端和近距格鬥所需的機載雷達/武器系統、機身隱身特性以及全面的空空/空地（面）作戰能力上都必須取得重大突破。
這個專案雖然最後折戟沉沙了，可並沒有徹底消失，後來高盧人的“陣風”戰鬥機就是“幻影4000”戰鬥機+“novi avion”戰鬥機，如果只看外形的話，似乎還更像“novi avion”戰鬥機一些。
“這也沒有高盧人的先進啊？”劉老在參觀了索科公司的航電裝置展廳後便有些興致缺缺了，實在是最近這段時間好東西看得太多了，以至於索科公司的這點航電裝置他都有些看不上眼了，什麼破爛啊，也就比聯盟猴版的強一點點吧。
“可是比咱們自產的先進啊，索科航電裝置和達索的基本路線都是一樣的，只要我們有了索科的裝置，達索就不敢在技術轉讓的過程中做手腳，這也是對達索的變相牽制，而且這些航電裝置比咱們自己的先進不是一星半點，買一點回去升級咱們原有的戰鬥機也是不錯的，我計劃以後量產的殲12戰鬥機就用索科的航電裝置，等咱們吸收完幻影4000戰鬥機和f14戰鬥機的技術以後再考慮升級，如果情況允許的話，經由我這邊出口的梟龍戰鬥機也一樣使用索科的航電裝置。”王躍也想提前佈局參與未來的巴爾幹問題，可這件事確實是有些麻煩，暫時他還沒有搞出一套完善可行的計劃。
後世，已經摸到歐洲強國門檻的巴爾幹被肢解成一堆小國家，軍事、經濟實力一落千丈，政治上更是徹底喪失了話語權，甚至連國家主權都無法保障，實在是讓人唏噓，作為曾經的同志加兄弟，能幫一把自然是要幫一把了，至於能不能成就要看他們的造化了。
“確實是比咱們自己造的先進，更關鍵的是索科公司接受盧布結算，這可比採購馬可尼和達索公司的航電要合適得多。”劉老點了點頭，王躍和聯盟達成的一攬子貸款協議已經開始執行了，首批10盧布已經到賬，加上狗大戶的彈道導彈合同，國家是真的不缺外匯，不過相較於極難獲得的美元，咱們還是更希望使用盧布結算。
劉老要是知道某些人透過幾次隱秘的情報交易已經將貸款規模擴大到了一百億盧布並還將繼續擴大，估摸著也會更加豪氣一些。
“我希望海軍可以幫助索科的航電裝置進行背書，並安排一次實戰，爭取使用咱們自產的中距彈擊落一架交趾人的f-5戰鬥機，您看？”王躍笑著提議，殲12戰鬥機現在熱度正高，可先天缺陷也很多，沒有實戰戰績支撐的話，說不定也就只能賣這一輪，再說了，他還指望著要賺升級的錢呢，老賣基本型的殲12戰鬥機怎麼行呢？