1984年1月14日上午，高盧，戴高樂國際機場
在高盧和華夏兩國的聯合施壓下，天竺人最終同意“空軍一號”和一架充當支援飛機的安22運輸機起飛，編隊離開天竺後立即由友好國家的戰鬥機護航向歐洲前進，然後由高盧空軍的戰鬥機接手護航，一路直飛巴黎戴高樂國際機場，其重視程度，接待規格都是前所未有的。
而達索公司現任掌門人塞爾日達索更是率領著達索公司的全部高層親自往機場迎接，為了充場面，甚至還請來了幾位空軍將領站臺，媒體記者什麼的更是安排了上百人，加上花錢委託大使館組織的迎接隊伍，戴高樂機場的停機坪上愣是擠了五六百人，這已經是國家級別的接待規格了。
王躍的法語僅僅停留在啄木鳥對白標準，不過沒有關係，這不是還有蘇菲嗎？加上塞爾日達索的英語也不錯，大家的交流並沒有什麼障礙，在簡單的歡迎儀式後，一行人並沒有去下榻的寶格麗酒店，而是直接驅車前往達索公司位於巴黎遠郊的一座試飛場，82年那會兒，咱們考察幻影2000戰鬥機的時候，主要就是在這裡。
在這裡，王躍見到了已經92歲高齡的馬塞爾達索，而在馬塞爾達索身後不遠處，則是一架華夏空軍塗裝的幻影4000戰鬥機，這也是目前全世界唯一一架幻影4000戰鬥機。
幻影4000的研發始於1975年底，當時達索公司提出了兩個採用史奈克瑪 53發動機的方案，分別為單發的“蒼鷹”和雙發的“超級蒼鷹”，也就是後來的幻影2000和幻影4000。達索公司希望能夠獲得高盧空軍的支援和訂單，但由於高盧空軍已經訂購了幻影2000，並且預算有限，所以沒有對幻影4000表現出興趣。
因此，達索公司只能自己承擔研發費用，並寄希望於出口市場。1979年3月9日，幻影4000完成了首次試飛，在試飛期間展露出來的效能完全能與f-15匹敵。當年，信心滿滿的塞爾日達索稱“幻影4000將以其優異的效能而成為重型戰鬥機當中的精英，它是最好的戰鬥機”。
儘管幻影4000在技術上很成功，但在商業上卻很失敗。原因有以下幾個方面：
首先，價格昂貴。幻影4000比幻影2000更大、更重、更復雜、更耗油、更難維護，因此也更貴。1980年代，幻影4000的單價約為2300萬美元，比f-15還要高出10左右。這對於經費緊張高盧空軍來說是難以承受的，因為高盧空軍有限的預算還要為下一代的陣風戰鬥機的研發計劃留出資金。因此，高盧空軍最終放棄了購買幻影4000的想法，而是繼續採購幻影2000，並計劃在1990年代初引進陣風戰鬥機。
其次，出口不利。達索公司只能寄希望於出口市場，尤其是中東地區的石油富國，如狗大戶、巴比倫、波斯等。這些國家在冷戰期間，白頭鷹和聯盟都不肯對其出口先進戰鬥機，但又買得起幻影4000。然而，白頭鷹怎麼能讓高盧人如願，他們“及時”的對中東地區的武器出口政策有所放寬，使得這些國家有機會購買白頭鷹當時最新式的武器，如f-15、f-16等。這些武器不僅效能優越，而且價格更低，而且還可以得到白頭鷹的政治和軍事支援。因此，這些國家都選擇了白頭鷹的武器，而不是高盧的幻影4000。
最後哦，缺乏規模效應。由於幻影4000沒有得到高盧空軍和外國客戶的訂單，達索公司只造了一架原型機。這意味著幻影4000沒有形成規模效應，無法降低成本和提高效率。同時，也缺乏實戰經驗和使用者反饋，無法進行改進和升級，這使得幻影4000在競爭中處於絕對劣勢，畢竟誰也不願意購買一架沒有客戶的戰鬥機。
見獵心喜的王躍便在達索父子的陪同下參觀了這架幻影4000