1983年7月31日，貔子窩機場
貔子窩機場位於大黑山腳下，是曾經關東軍的轟炸機基地，用來輻射黃渤海區域，只不過這裡是土質跑道，對噴氣式戰鬥機的傷害不小，所以建國後一直都是作為備用機場使用的，如果不出意外的話，明年這個時候機場就要被撤銷了，到新世紀也就只能看到幾個殘破飛機窩了。
可是現在這座只剩下一個勤務班駐守的機場上卻是停放著五架飛機，四架圖104b客機，一架l2d運輸機，沒錯，王躍這兩次搞到的飛機都被存放在這裡，別看圖104是客機，可這玩意兒骨子裡就是轟炸機，具備在野戰機場起飛的能力，像貔子窩機場這樣的三合土夯制場地更是一點問題都沒有。
王躍在阿列克謝這次過來前都沒想過自己會搞到這麼多的飛機，所以只好在即改變自己的計劃，在運十3號機完成組裝前邊開始插手民航，可就以自己的身份和所作所為想要走正規渠道插手民航根本就是痴人說夢，所以他便走了一個迂迴，透過陳志國找到了那位大姐，然後搭上了空軍的關係，提出和空軍一起組建一家航空公司，涉足民用航空市場。
一直為軍費問題難受的空軍自然不會將送上門的錢推出去，於是聯合航空便提前出世了，空軍方面出人員、場地、航線，王躍這邊出資金、飛機，聯合組建民營航空公司，雙方分享利潤，如果空軍分得的淨利潤不足五百萬人民幣/年，銀海縣評劇團便需要自掏腰包補齊這五百萬。
為了淡化聯合航空的軍方背景，軍方派出的管理人員只是擔任公司的副經理，而聯合航空的總經理則由王躍來兼著，目前的聯合航空公司僅僅擁有這五架飛機和貔子窩機場，很是上不得檯面，以至於民航方面都沒有做任何小動作便批准了這個公司，就連一直對王躍不滿的申x長都毫不在意，航空這玩意兒可不是一個小小的評劇團能玩的，等航空公司抽乾了資金，王躍也就不能繼續搞事了，至於那個3號機，愛組裝就組裝吧，翻不起浪花來。
“老唐，明天咱們飛魔都有問題嗎？”站在一架圖104b客機的機艙裡，王躍不禁一陣感慨，這架飛機除了是噴氣式的以外，哪兒哪兒都比不上之前那架l2d運輸機，特別是這個做工，兼職就是粗糙，可就是這樣一架飛機，聯盟工程師們居然給它塞了一百個座位，讓其變成了一架可以和波音707競爭的客機。
可以說這架飛機本身就是一個奇蹟，一個系統整合的奇蹟，這架飛機上的所有技術我們都有，所有的零部件我們都能生產，質量可能還更好，可是我們卻組裝不出這東西，就算是造出來，效能估計也比不上原版的。
“沒有問題，這飛機和咱們的轟六差不多，保養和維護都簡單，隨時都可以投入使用。”說話的是聯航副總唐斌，某飛行團團長，這幾年因為高血壓無法駕駛戰鬥機，所以才來了新組建的聯航當副總經理，他和王躍都是軍人出身，很快便熟絡了起來。
“那就落實航線和聯絡馬老他們吧，明天我們去看看3號機的組裝工作。”在被愛丁堡電視節提名前，王躍對運十3號機的一直都不太過問的，可現在不一樣了，因為他特別想要乘坐自己國家的飛機去愛丁堡。
“老王，你真的想要做運十去愛丁堡？可運十沒有歐共體（這會兒還沒有歐盟）的適航證啊？”探病眉頭輕蹙，用還在試驗階段的新飛機飛不列顛，這事兒不管怎麼看都不靠譜。
“沒事兒，走私人包機的程式一樣可以飛，說白了就是沒有那麼方便罷了，看吧，我這次去就要解決這個問題，適航證，發動機，咱們一次性解決。”王躍笑了笑，適航證說白了就是利益交換而已，只要民航這邊爭氣一些，用市場換兩張適航證還是沒問題的，不過，這一切的前提都是自己有其他的選擇。
說起來，這四架圖10