秉持著實用主義的理念,顧國棟首先考慮的是兩節式履帶車的關鍵部件——鉸鏈連線機構。
鉸鏈要既能承載兩節車體的重量,又要能承受劇烈運動產生的各種應力,這需要考慮材料和結構設計。
經過計算,顧國棟選定了一種特種鋼合金作為主要材料。
並提出了具有一定緩衝作用的新型多連桿結構,這種設計既滿足強度要求,又有一定的減震效能。
考慮到這個年代的技術條件和資源限制。
履帶車選用的材料主要是各種鋼合金和鐵素體合金。
鐵素體合金質量輕而韌性高,是不二之選。
為了應對上面的惡劣環境，表面需要進行嚴格的鍍鋅。
另外為了避免重量過於沉重導致輪胎壓迫到地面，需要進行微調整。
至於多連桿結構，則是利用多節車廂的特性進行改良。
多節車廂的車廂內壁可以進行密閉隔斷，並且採取類似螺旋結構增強穩固度。
最重要的是這種車廂內部設施可以充分利用空氣流通效果，從而減小車廂的重量。
這個設計也得到了一部分技術人員的認同。
在經過反覆論證後，終於把這個結構敲定了下來。
顧國棟的工藝水平比這裡任何一個人都要厲害。
雖然他們有著豐富的經驗，但是卻缺乏創新的頭腦。
這樣就讓他們陷入困境之中。
顧國棟的到來，無疑幫助他們開啟了新世界的大門。
尤其是在經過實踐檢測，顧國棟的判斷和經驗都非常的準確。
他的出現，讓他們找到了方向，不再迷茫。
在顧國棟的指點下，他們終於設計出了兩節式履帶車的雛形。
顧國棟也非常滿意這個成績。
雖然還是差一些細節的地方還不明顯，但是已經相當不錯了。
最終也是最重要的，那就是發動機了。
發動機方面,可供選擇的主要是各類大功率柴油發動機。
燃氣輪機雖有功率密度高的優點,但是成本較高,吊艙空間也較大,不太適合現在的技術水平。
所以柴油發動機是首選。
渦輪增壓柴油發動機雖有優勢,但是渦輪和高壓燃料裝置會增加系統複雜度。
也不太適合現在的製造技術,所以最終採用自然進氣的散熱式柴油發動機。
考慮車輛的巨大功率需求,需要選擇12-16氣缸的V型或直列四衝程柴油發動機,功率在600-1000馬力之間。
經過與研究組的多輪討論,最終確定了一個較為可行的設計方案。
車體採用整體焊接結構,前後兩節車身連線處採用聯軸器和大型球式鉸鏈相連,可以實現0-45度的傾斜和旋轉。
履帶系統使用帶鋼板置換橡膠履帶,在兩車體連線處設定可伸縮的履帶節片以適應軸距變化。
發動機選擇兩臺V12柴油機,分別驅動前後車體,透過聯軸器實現轉速同步。
變速箱也分設兩臺, 選擇平行軸變速箱,最高車速達50公里\/小時。
轉向則採用調節履帶速度實現,前後車體轉向可獨立或同步進行。
液壓系統包括液壓泵、執行器、鉸鏈鎖定機構等。
實現車體傾斜、鉸鏈鎖定和解鎖、剎車等功能。
電氣系統由兩套互相備用的系統組成,包括蓄電池、發電機、照明和訊號系統等。
最後車輛的底盤採用了一套全新材料的底座,底座採用了顧國棟從特種鋼配方里面選出來的一種特種鋼。
這套底座是顧國棟自己親手設計的,在整車建設的