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“怎麼個古怪法?”齊飛反問道。

“整個走勢,不停地上竄下跳,剛拉上去,立即又打下來,然後又馬上拉上去,之後又毫無徵兆地跳水。感覺就像一條小狗在使勁地抖動身子,想把趴在自己吸血的跳蚤和蝨子給抖落下去。這給我一種洗盤的感覺。”

丁旭分析道,“而且它這三天的低點,基本都不低於1月12日的漲停價,有點空中加油的味道。而從分時走勢圖上面的成交量來看,成交量時高時低,低的時候五分鐘內只有區區一百手成交,看來仍然是主力深度控盤,散戶參與得很少,主力還沒準備出貨,也沒機會出貨,橫盤之後估計還得繼續拉。”

群友們聽丁旭這麼說,都頓時來了興致,趕緊開啟了黔源電力的分時走勢圖。

“奇蹟,我只聽說過飛機能空中加油,難道這股票也能空中加油?”雁子好奇地問道。

“當然,這是一種很常見的邊拉邊洗的操盤方式。”丁旭答道。

軍用飛機在執行任務時,有時不方便落地加油。又想一次飛行上萬公里。於是有人在1920年設計出了空中加油技術。由另一架加油飛機上加裝一條數十米的軟管,從後上方慢慢掠過軍用飛機,由軍用飛機上的抓住軟管,插入油箱,開啟軟管上的活門,給自己的飛機加油,從而增加作戰飛機航程,提高對敵縱深目標打擊能力和其他作戰任務。

經過近百年的發展。現在的空中加油技術早已不是早期以人工方式進行作業,變得更加自動和先進,但萬變不離其宗,本質上仍然是由一架飛機給另一臺飛機加油。

而股市裡的空中加油,是指股價從底部大幅拉昇之後,在相對高位遇到空頭的獲利盤拋壓,出現短暫蓄勢休整。這就如同騰空而起的戰機,飛出一定距離後,已經缺少油料了。於是主力減慢飛行速度,進行空中加油。補充油料後,獲得了向更高目標發起攻擊的動力。從而繼續向上飆升。

一般來說,在股價的第一波上漲過程中,主力較難出貨,而且有時主力正是藉著短期拉昇來達到快速建倉的目的,畢竟很多被套牢的散戶一旦解套才肯拋售。因此,空中加油之後的第二波拉昇,主力往往才能順利出貨。

按這種邏輯來說,一波拉昇之後的短暫橫盤蓄勢過程,就是較為難得的介入時機。

不過,主力採取這種空中加油方式時,往往會減少對倒操作,成交量快速減少,股價如一潭死水,機械地跟隨大盤小幅波動。這往往會給散戶一種錯覺,主力在拉昇後已經出貨了,所以股價才會如此疲軟,根本沒有主力運作的跡象。

因此,這種空中加油方式的目的就是洗走前期的獲利盤,洗盤時間是視洗盤效果而定的,短的幾天,長的幾周甚至多達數月。

而短線客們最喜歡按照狙擊漲停板的方法來操作,即一個漲停板之後,往往會出現1—5根實體較小的K線,上下震幅較大,但收盤往往是接連收出十字星,這往往意味著主力在利用空中加油的方式洗盤,此時介入的成功率比較大,往往幾根小實體K線後還會有一到兩個漲停板。

丁旭這麼解釋之後,雁子頓時覺得眼睛一亮,感覺自己找到了一個新的盈利方式,追問道:“奇蹟,趕緊舉個例子,讓我們學習一下。”

“這種例子在前幾年的大牛市裡有很多啊,我找找。”丁旭笑道,“一般來說,空中加油有兩種,一種是中長期的洗盤,可能長達幾周甚至幾個月。這種中長期的空中加油,一般不會有效跌破30日線。而短期的空中加油,一般就是5根K線以內,最多不超過13根K線,而且一般連5日均線都很少有效跌破,10日均線更難以跌破。一旦有效跌破10日均線,基本上就意味著空中加油失敗了。”

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