論極限速度提升到駭人的460公里以上。
當然，這些數字都是理論上的東西，就好像f1賽車一樣，不到六百公斤的總重再加上高達900匹馬力的發動機，足以讓f1賽車的理論速度達到960公里/小時。
可實際上，因為受到賽道的限制，f1在賽道上所表現出來的最高極速也不過才375公里/小時，即便是英美車隊當年在美國加州西南部的莫哈韋機場給f1賽車做測試，也不過才跑出415公里/小時的極速。
不過，烏騅雖然擁有超過460公里/小時的理論極速，但這款車自從走下生產線之後，還真的沒曾做過極限測試。
也就是說，宗師這次跑排位賽，其實就是烏騅系列的第一次極限測試。
要想跑出最高的極速，這與車輛出發時的初速有著極大的關係。就好像f1的排位賽，賽車的第一圈都是不會計時的，只有當賽車跑完一圈，以極高的速度進入到第二圈時才會開始計時。
同樣，宗師駕駛著烏騅從阿迪斯博格山中鑽出來之後，藉助著進入到這段直道之前最後的一個高速彎，直接就將這輛車的最高速度提升了起來，然後進入到直道之後，烏騅的速度其實已經是非常快了。再經過六公里的持續加速之後，當烏騅來到直道的盡頭準備開始減速時，車子的速度已經提升到了極致。
國際汽聯那些坐在監控器前面觀察各輛賽車的觀察員吃驚的發現，宗師所駕駛的那輛大紅色的超級跑車，在到達那段用來測試極速的直道盡頭時，這輛車的瞬間極速竟然提升到了駭人的456公里/小時！
這個速度絕對不會出錯，因為在這段賽道的盡頭處，一共安置著兩臺電子測速儀，而這兩臺電子測速儀所顯示出來的最高極速，就是這麼一個驚人的456公里/小時！
迪本多夫賽道作為一條專業的測試賽道，為了給各大汽車廠商提供最詳盡的資料，在這條賽道的兩側一共安置了多達540個的高畫質攝像頭，平均每隔五十米就有一個攝像頭。這麼多的高畫質攝像頭，足以把一輛車在賽道上所有的情況都監控進去。
同時，在這條賽道上還有多達88個的電子測速儀，每個測速點上都有兩臺電子測速儀共同工作，以保證測速的準確性。
因此，當這兩臺測速器都顯示出了這條賽道上從來不曾出現過的數字時，整個監控室中都沸騰了。
要知道，兩年前邁凱倫p1打破迪本多夫賽道最快圈速記錄的時候，那輛車在直道的盡頭最高極速也不過才389公里/小時，甚至還沒有突破400公里/小時的關卡呢。
最關鍵的是，當年那輛邁凱倫p1在跑到這個計時點的時候，用的時間已經超過了四分鐘，而宗師跑到這個計時點的時候，用時甚至還沒有超過三分半呢！
很顯然，只要宗師在接下來的十多公里賽程中不出現差錯的話，迪本多夫賽道的最快圈速將會被大幅的提升。
事實上，當宗師出發的時候，迪本多夫賽道的最快圈速記錄已經被連續打破了二十多次了。今天參加排位賽的這些車手，可不是那些汽車廠家的試車手，雖說那些試車手的水平也都很高，但和這些冠軍車手比起來，還是有一定差距的。
而且今天這些冠軍車手們都駕駛著效能極為勁爆的超級跑車，每一輛拿出來都不見得比邁凱倫p1差，更別說還有很多效能比邁凱倫p1更出色的超跑呢。
比如說有一位駕駛著邁凱倫p1賽車的冠軍車手，在排位賽中就跑出了8分45秒的成績，這個成績遠遠高出了之前同樣是邁凱倫p1所保持的8分57秒的最快圈速記錄。
而另外一名冠軍車手，駕駛著目前量產跑車極速最高記錄保持者的福特ssc…ultimate…aero，在剛才跑出了8分38秒的最快圈