航模研製隊伍中早就對無人機有預研，國內在無人機研製中的巨頭西工大，在所有人心目中都是很有份量的，能合作研製完成過渡當然最好。
“既如此，我就帶你們去見一下西工大的同行，在我們西南科工現在就有西工大來辦事的老教授，透過他可以直接聯絡到西工大的無人機研製隊伍。”
無人機的研製，最大的難點就在於飛控系統，無人機的飛控系統絕對是最大的難題，說成最核心的機密都不為過，而無人機要想發揮大的作用，天生的就要和電傳打交道。
唯一的區別就在於無人機的電傳飛控設計、製造，又要比有人機、甚至高機動的戰鬥機要簡單一些，當然這前提是對無人機的智慧化不要有太高的要求。
說到西工大的電傳科研能力，現在最牛的一位教授就正好在基地，楊輝說話辦事從來都是早就有計劃。（未完待續……）
第三百二十一章：這個我知道
帶著對無人機研製的熱情，楊輝和幾位原本在航模研製中的技術骨幹，找到了同樣在二所的數字式電傳飛控研製處，來自全國各地的電傳飛控系統專家聚集一堂，當然也有來自西工大的教授，也是就是厲雲的導師。
說明來意之後，老教授倒是頗為驚訝地看了這群年輕人兩眼，西南科工原本的航模業務已經不能滿足他們的胃口？要準備涉足無人機研製領域？這倒是一個新情況。
至於說楊輝提出要雙方在無人機研製中加強合作，這自然是西工大求之不得的，西南科工在國外或許算不上什麼龐然大物，但在國內妥妥的就是鑽石王老五，典型的人生贏家。
這樣有錢的單位和西工大聯合研製無人機，肯定要留住囉，這年頭用在大學中的科研經費比用在科研院所還要少，西工大研製無人機同樣也是資金困難。
“合作研製無人機，這倒是不錯的專案，就國內現在的無人機研製水平主要還是在停留在無人機靶機上面，真的要說研製可以重複使用的無人機，也就是我們西工大稍微有些經驗，我們的D4無人機在去年就小批次定型生產，技術上絕對是沒有問題。”
說到D4無人機，楊輝倒是有些印象，這東西是用於航空攝影，測繪，遙感，航測和磁探礦等工作，總體來說也的確算是一款比較成功的無人機，算是開拓性的事業，讓西工大無人機所走進了真正的無人機研製大門。
也正是衝著這一點。楊輝才來找上西工大合作：“D4無人機，我也算是知道一些。很不錯，證明母校的無人機研究所確實很有能力。不過我們這次要研製的炮兵偵查無人機在技術上要比D4先進很多，要啃的硬骨頭恐怕不少，特別是飛機的控制系統更是老大難，學校願意合作這專案？”
無人機飛行控制系統分地面遙控、機載感測、機載執行裝置兩部分，機載感測部分自然是負責飛行資料採集，並反饋到地面。
地面再將做出的決策轉化為電訊號，回饋到無人機機載計算機。再由機載計算機控制飛行器的執行元件，控制舵面氣動偏轉，從而實現無人機的一整套飛行控制。而要實現這些卻是相當困難，也是無人機研製的技術核心。
要問西南科工現在的航模和無人機的差距在哪裡？只能說多了去了，航模靠地面的操縱人員目視來定位，其本身是沒有感測器等資訊收集系統包括：羅盤、速度、高度，這就註定航模操作系是沒法移植無人機上面。
另一方面，炮兵使用的無人偵察機動輒就是幾十公里的飛行半徑，相比之下航模的控制距離就太近太近，都還在目視範圍之內，無線電訊號覆蓋的太小。技術上這又要簡單太多。
這些難點對西南科工來說是存在的，但對於研製成功了D4無人機的西工大無人機研究所來說，在控制系統上難度反而要小一些。