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剛說完第一專案技術，布朗就不淡定了，這傢伙居然要發動機主軸生產技術，還要長壽命，這就有些怪了。
一根主軸生產起來並不是多困難，最簡單的只要有一根棒料、一臺車床，就能車出一根主軸，但問題是這種主軸幾乎沒有使用的價值。
單說一根主軸，其實西南科工自己也能夠生產，用起來也還算是可以接受，在共和國的軍用航空發動機中，由於對壽命要求不高，主軸和整臺發動機可以是同時報廢。
就拿現在西南科工生產的渦扇10來說，一千多個小時之後，整臺發動機就可以直接報廢。
看起來渦扇10發動機比以前的渦噴7發動機壽命長了很多，但這比起國際主流的航空發動機壽命卻是差的不是一點半點，和主流的民用航空發動機相比就更沒有任何的可比性。
簡單的拿國外主流的商用航空發動機CFM56做對比，這時候會發現，一臺CFM56發動機壽命可以打破萬小時記錄。
這種上萬小時的壽命和現在西南科工生產的渦扇10發動機一千多小時壽命相比，好像渦扇10發動機落後人家十倍有餘。
究其原因固然有渦扇10發動機本身是軍用發動機，為了高效能、造價等方面考慮，正常使用壽命的確要比民用發動機低。
但這種影響並不大，真正把共和國發動機和西方航空發動機壽命拉開的是西方航空發動機在製造中一方面是不惜血本，使用很多的高階材料、複雜的處理工藝。
另一方面在於國外人家的發動機設計思想和共和國不一樣，特別是民用航空發動機中，國外的發動機採用單元體設計。
整個航空發動被設計成十多個單元體。每一個單元體都是一個可以快速更換的整體，且整個單元體中所有的部件都設計成相同的使用壽命。
只要時間到了。馬上就要把這個單元體換掉，然後整臺發動機又能繼續工作。由於每一個單元體之間的使用壽命不同，為了an充分榨乾發動機的油水，就需要想各種辦法。
一款發動機中各個單元體的不同壽命差距很大，比如A單元體壽命是兩千個小時，但其它的單元體B、C、D壽命是三千、三千五、四千各不相同。
要想充分用完所有單選體的壽命，這就只能把壽命到了的A單元體換成新的，然後繼續投入使用，用上一斷時間之後B單元體的壽命又到了，但這和時候再一看。A、C、D單元體的壽命都還沒有到，沒辦法只能繼續換掉B單元體繼續投入使用。
如此迴圈往復，一直可以使用下去，直到整臺發動機個單元體剛巧就在一個比較合適的時間點壽命都要到了，然後整臺發動機就可以說報廢了。
這個比較合適的時間點就是十多個單選體壽命的公倍數，這個公倍數就是最經濟的使用壽命。
這樣不斷換單選體換出來的發動機自然是壽命很長了，真正算起來發動機在整個壽命週期中，最開始的單元體早就在時間的消磨中報廢了。
一款發動機中，最長的單元體壽命也不過就是三四千個小時而已。最後發動機使用至報廢，早就物是人非。
說這是一臺發動機，實際上除了發動機整機出廠編號以外，百分之九十都不再是出廠時的原裝貨。所以，在這裡要說西方的航空發動機都是虛假的長壽。
一切都是採用單元體設計之後在作怪，楊輝承認西方的工業技術發達。製造的工業產品要比共和國這個後來者製造的產品好、壽命長，但這並不是如同江湖上吹的那樣。
簡單的用雙方發動機最後報廢的時間來比。然後粗暴的得出結論：“哎呀，你看看。人家西方工業就是牛逼，發動機壽命是共和國發動機壽命的十倍。”