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目前航空用渦輪風扇發動機主要分兩類，即不加力式渦輪風扇發動機和加力式渦輪風扇發動機。前者主要用於高亞音速運輸機，後者主要用於殲擊機，由於用途不同，這兩類發動機的結構引數也大不相同。
不加力式渦輪風扇發動機不僅渦輪前溫度較高，而且風扇直徑較大，涵道比可達8以上，這種發動機的經濟性優於渦輪噴氣發動機，而可用飛行速度又比活塞式發動機高，在現代大型幹線客機、軍用運輸機等最大速度為M0。9左右的飛機中得到廣泛的應用。根據熱機的原理，當發動機的功率一定時，參加推進的工質越多，所獲得的推力就越大，不加力式渦輪風扇發動機由於風扇直徑大，空氣流量就大，因而推力也較大。同時由於排氣速度較低，這種發動機的噪音也較小（未完待續。）
第五百零一章：這就是差距
外傾雙垂尾的設計在西南科工的技術積累中已經算是掌握的比較成熟的一種，至少也算是在定型的軍用飛行器中使用過，光就是這一點就超越了很多單位對這種氣動設計的研究。不過，這次西南科工方案可不僅僅只是在垂尾上面有過下功夫，同樣引起了眾人注意的還有那碩大地大邊條翼設計。
“這飛機在邊條翼的設計上好像也很有特點啊，就那邊條的造型來看，明顯要比奉天所方案所使用的邊條翼更加大一些，我前不久好像還看到過西南科工在國內的科研刊物上有過對這種設計的介紹，他們說是叫做哥特式大邊條翼。”
要說這西南科工這些年的技術進步，實際上很大程度上也是有所公開的，特別是這種和諾斯羅普聯合研製的技術，自然就更沒有保密的必要。在這個資訊越來越透明的時代，要想完全對一個專案保密雖然是可以做到，但這所需要投入的巨大資金完全和收益不成正比。
這些代價算起來都是相當不菲的，大邊條翼技術這種東西雖好，但也還用不上對整個專案做到絕對的保密，最好的辦法就是有限度的保密，即：核心的技術引數、資料做到保密就夠了，至於說什麼氣動外形、明顯的氣動優缺點這些就乾脆公開好了。
於是，這就有了西南科工這些年的技術井噴，並不斷有著各種亮瞎人眼的技術被研發、半公開，這些技術的半公開，不僅增強了西南科工的名氣。同時也能給科研人員以極大的鼓舞。
想想一位科研人員辛辛苦苦的研究出技術之後，因為一紙保密要求就讓這一技術沒法公開。這對於科研人員來說絕對是非常大的打擊，畢竟正常的科研人員都是人。愛點名聲自然也是正常的，希望能把自己的研究出的技術拿出去炫耀一下，以此贏得同行的尊重，想必這也是大部分科研人員都盼望的。
在這種情況下，大邊條翼技術被一些喜歡看書、關注細節的人所知道些皮毛也就一點兒也不奇怪，這時候臺下的兩人能夠對這大邊條翼技術的優缺點侃侃而談，最主要的原因就在於西南科工在之前多多少少都有一些簡單的技術公開。
“對，這東西就是西南科工的大邊條翼技術，他們公佈的訊息就說這是和諾斯羅普公司聯合研究的技術。以諾斯羅普公司在技術上的嚴謹風格來看，想來這大邊條翼技術是確確實實如同西南科工宣傳的那樣。我甚至還聽說西南科工現在研製中的JF…17閃電戰鬥機就已經採用了這種技術，不得不說這西南科工在常規佈局氣動技術上已經超過了奉天所很多。”
剛才還說的好好地，沒想到一轉眼就又把奉天所拉出來黑了一次，這真的是相當的令人悲傷。但話又說回來，奉天所方案採用的F…16式小